خبرهایی از کشورهای جهان

شیلی: راه آهن شیلی برنامه 6/5میلیون دلاری را جهت بهبود امنیت و امکانات در 17 ایستگاه بین دو شهر Pedro Aguirre Cerda و San Fernandoکامل کرد.

واگن حمل خودرو در قطار خليج فارس مستقر شد

به گزارش روابط عمومي راه آهن جمهوي اسلامي، عبداله عامري با بيان اينكه براي رفاه حال مشتريان و مسافران حرم رضوي واگن مسقف حمل خودرو با ظرفيت 10 دستگاه خودروي سبك بر روي قطار مسافري خليج فارس – اراك – مشهد قرارگرفته است، تصريح كرد: هزينه حمل هر دستگاه خودرو از اراك 550 هزار ريال همراه با بيمه اتومبيل بوده كه به دليل مسقف بودن واگن ها ي مربوطه، از ايمني كاملي نيز برخوردار است. به گفته وي واگن داراي قابليت حمل خودرو از اراك به مشهد هر 48 ساعت يك بار توسط قطار مسافري خليج فارس از اراك به سمت مشهد به حركت در مي آيد .

عامري دربخش ديگري از اظهارات خود از آمادگي راه آهن اراك براي حمل بيش از350 هزارتن از انواع محصولات پتروشيمي اراك در طول يك سال خبر داد.

مديركل راه آهن اراك افزود: با اتمام مراحل اصلاح و اجراي خط فرعي و صنعتي پتروشيمي راه آهن اراك اكنون قابليت جا به جايي اين مقدار محصول پتروشيمي را دارا شده است .

وي گفت: راه آهن اراك در شش ماهه نخست امسال دو هزارتن از انواع محصولات جامد پتروشيمي اين شهرستان را به سرخس انتقال داده ا ست.

عامري تصريح كرد: اين مقدار محصول پتروشيمي اراك در قالب 50 واگن به سرخس حمل شده است .

مديركل راه آهن اراك اظهار داشت: بطور ميانگين ماهيانه 8 واگن باري به وزن 400 تن از پتروشيمي اراك به سرخس حمل شده است .  

پایگاه خبری راه آهن

صادرات ماهانه 100 واگن سيمان كيسه اي از تربت حيدريه به كشورهاي همسايه

به گزارش روابط عمومي راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران، محمد پور فخري افزود: اين خط بارگيري در ارديبهشت ماه سال جاري مورد بهره برداري قرارگرفت كه بنا به درخواست شركتهاي بزرگ ساختماني و صنعتي كشورهاي مذكور و رشد و توليد رو به رشد جهت صادرات سيمان مقرر شد يكي از خطوط راه آهن تربت حيدريه به اين امر اختصاص يابد. همچنين با انجام تمامي مراحل تعريض پل و زير سازي و آسفالت محوطه بارگيري خط بارگيري خط قديم، اين خط جهت استفاده براي حمل بار به نقاط مختلف شبكه سراسري ريلي مورد استفاده قرار مي گيرد .

به گفته وي ، شركت سيمان زاوه ماهيانه 1000 هزار تن سيمان فله از طريق شبكه ريلي زاوه تربت حيدريه به كشورهاي افغانستان، تركمنستان و تاجيكستان صادر مي كند كه باراه اندازي و افتتاح خط سنگان به هرات افغانستان و نصب قپان در ايستگاه تربت حيدريه اين ميزان بار توسط واگنهاي باري از راه آهن منطقه شرق حمل خواهد شد.

پورفخري پتانسيل بالاي شهرستان خواف و تربت حيدريه را به معادن و صنايع بزرگ مورد اشاره قرارداد و تشريح كرد: شهرستان خواف و تربت حيدريه از نظر وجود صنايع و معادن مهم نقش بسزايي درحمل و نقل ريلي و جا به جايي بار در منطقه ايفا مي كنندكه بزودي شاهد چشمگير تحولات اقتصادي دراين كريدور خواهيم بود.

پایگاه خبری راه آهن

سابقه برقي کردن در جهان

·         اولين لكوموتيو الكتريكي در نمايشگاه برلين  آلمان توسط فون زيمنس در سال  1879 يعني نيم قرن پس از اختراع راه آهن در 1825 ارائه گرديد.

·         نخستين راه آهن برقي زير زميني در سال 1890 در لندن گشايش يافت.

·         اولين كاربرد تجاري راه آهن محلي برقي درسال 1891 در آمريكا صورت گرفت.

·         اولين كاربرد تجاري لكوموتيو ديزلي در سال 1918توسط  GE صورت گرفت.

·         در سال 2000طول خطوط برقي جهان به حدود 240000 كيلومتر رسيد.

·         براساس آمار 2005اتحاديه بين المللي راه آهنها (UIC)بيشترين طول شبكه برقي در دنيا به ترتيب متعلق به كشور روسيه با 42 هزاركيلومتر (49%شبكه و83 % ترافيک) وكشور چين با 22 هزاركيلومتر ،(27 % شبکه و50% ترافيک) و كشورآلمان با 19هزار كيلومتر،57(%شبكه و81% ترافيك) ميباشد.

·         36 درصد از خطوط برقي  دنيا و 90% خطوط سريع السير دنيا از نوع  kv 25 و 50  هرتز مي باشد.

آشنائی با موقعیت جغرافیایی و خصوصیات مناطق مختلف راه آهن

اداره کل راه آهن لرستان

این اداره کل در دو استان لرستان و خوزستان واقع شده است.این ناحیه از سوزن ورودی ایستگاه درود کیلومتر 467 شروع می شود و به سوزن خروجی ایستگاه اندیمشک کیلومتر 675 ختم می شود.طول خط اصلی این ناحیه 208 کیلومتر و طول خطوط فرعی و مانوری آن 76 کیلومتر است.این اداره کل دارای 15 ایستگاه می باشد که همه این ایستگاهها باز می باشند.مرکز این اداره کل ایستگاه اندیمشک است.ایستگاههای این اداره کل عبارتند از:درود،قارون،بیشه،سپیددشت،چمسنگر،کشور،تنگ هفت،تنگ پنج،تله زنگ،شهبازان،مازو،بالارود،گل محک،دوکوهه و اندیمشک.

  ایستگاههای درود و اندیمشک ایستگاه گار و ایستگاههای تنگ هفت و سپید دشت درجه دو و 11 ایستگاه دیگر جزو ایستگاههای درجه سه می باشند.

بلاک(فاصله میان دو نقطه از نظر سیر زمانی)ایستگاه مازو _ بالارود به طول 20 کیلومتر طولانی ترین و بلاک ایستگاه درود _ قارون به طول 11 کیلومتر کوتاه ترین بلاک این ناحیه محسوب می شوند.بالاترین ارتفاع از سطح دریا را ایستگاه درود با 1402 متر و پایین ترین آن را ایستگاه اندیمشک با 5/203 متر دارا می باشند.حداکثر شیب و فراز در این ناحیه 15 در هزار است.سیستم ترافیک در این ناحیه به صورت علائم الکتریکی(اینترلاکینگ)است.

این ناحیه در منطقه کوهستانی واقع شده است و برای همین دارای پلها و تونلهای زیادی است.تعداد این تونلها 117تا است که طول آنها به 58499 متر می رسد.  بزرگترین تونل،تونل شماره 22 است که 2566 متر طول دارد و بین ایستگاههای تله زنگ( شهید چراغی) و تنگ پنج قرار دارد.تعداد پلهای این اداره کل 771 دستگاه به طول 8060متر می باشد و یکی از بزرگترین پلها،پل تله زنگ است که در کیلومتر 587 قرار دارد.

 

آشنایی با موقعیت جغرافیایی و خصوصیات مناطق مختلف راه آهن

اداره کل راه اهن اراک

این ناحیه در استان مرکزی واقع است و از گار مانوری قم کیلومتر 173 شروع و تا سوزن ورودی ایستگاه درود کیلومتر 467 امتداد دارد. ضمنا" از سمت جنوب شرق سوزن ایستگاه محمدیه از یک طرف و تا سوزن ورودی ایستگاه شوراب جزو این اداره کل محسوب می شود.

طول خط اصلی این ناحیه 352 کیلومتر است .مرکز این ناحیه ایستگاه اراک می باشد.این ناحیه دارای 19 ایستگاه می باشد که همه این ایستگاهها جزو ایستگاههای باز محسوب می شوند.ایستگاههای این ناحیه عبارتند از:محمدیه،گار،قم،ساقه،باغیک،سواریان،راهگرد،نانگرد،مشک آباد،ملک  آباد، اراک ، سمنگان، شازند، نورآباد، سمیه، مومن آباد، ازنا، دربند و رودک.   

از این تعداد ایستگاههای قم،اراک و گارمانوری ایستگاههای گار و ایستگاههای ازنا،سمنگان و محمدیه جزو ایستگاههای درجه یک محسوب می شوند.

حداکثر شیب و فراز در این اداره کل 15 در هزار است.سیستم ترافیک قطارها به صورت علائم الکتریکی محلی(اینترلاکینگ)انجام می شود.

بالاترین ارتفاع از سطح دریا در ایستگاه نورآباد به ارتفاع86/2176 متر واقع شده است که این ارتفاع بالاترین ارتفاع راه آهن ایران نیز محسوب می شود.

آشنائی با موقعیت جغرافیایی و خصوصیات مناطق مختلف راه آهن

اداره کل راه آهن تهران

این اداره کل از چهار محور تشکیل شده است و مرکز آن نیز ایستگاه تهران می باشد:

الف:از طرف شمال شرق از ایستگاه تهران تا سوزنهای خروجی ایستگاه گرمسار به طول 114 کیلومتر دو خطه و حداکثر شیب و فراز آن 15 در هزار می باشد،سیستم اعزام ترافیکی به جزء معدودی اکثرا" به وسیله علائم الکتریکی کامپیوتری اداره می شود.ایستگاههای این محور عبارتند از:تهران،ری،بهرام،پیشوا،ابردژ،کویر و گرمسار.

ب:از طرف شمال غرب از ایستگاه تهران تا سوزن ورودی ایستگاه کهندژ ادامه دارد.حداکثر شیب و فراز این محور 10 در هزار و سیستم اعزام ترافیکی علائم الکتریکی RC می باشد.ایستگاههای این محور عبارتند از:تهران، مهرآباد،نیک پسندی،لشگری،ملکی،کرج،کردان،هشتگرد،آبیک و زیاران.

ج:از طرف جنوب از ایستگاه تهران تا سوزن ورودی گار مانوری ایستگاه قم ادامه دارد.شیب و فراز این محور 15 در هزار و سیستم ترافیکی علائم الکتریکی محلی(اینترلاکینگ) می باشد.ایستگاههای این محور عبارتند از:تهران،تپه سفید،اسلامشهر،انشعاب،شهریار،رودشور،پرندک،خیری پور کوه پنگ،انجیلاوند،نودژ و پل.

د:از طرف جنوب شرق از ایستگاه اسلامشهر شروع تا سوزن ورودی ایستگاه محمدیه ادامه دارد.این محور دو خطه به طول 135 کیلومتر می باشد. سیستم ترافیکی این محور به صورت جواز راه آزاد انجام می گیرد.ایستگاههای این محور عبارتند از:تهران،تپه سفید،اسلامشهر،انشعاب،فرودگاه،علی آباد،نمکزار و سپررستم .

لازم به ذکر است که یک خط کمربندی ایستگاه آپرین بزرگ را به ایستگاه بهرام به طول 33 کیلومتر متصل می نماید و خط کمر بندی دیگری ایستگاه ملکی را به اپرین بزرگ به طول 27 کیلو متر متصل نموده است.این ناحیه 32 ایستگاه می باشد که از این تعداد 28 ایستگاه باز و 4 ایستگاه دیگر بسته می باشد.ایستگاه تهران ایستگاه گار و ایستگاههای ری،گرمسار،آپرین و کرج ایستگاههای درجه یک و ایستگاههای علی آباد،سپر رستم،مهراباد و پل ایستگاههای بسته می باشند.

طول خط اصلی این ناحیه با احتساب محورهای دو خطه برابر است با 858 کیلومتر.

این اداره کل بیشترین جابجایی مسافر در مقایسه با سایر ادارات کل را دارا می باشد،و در حمل و نقل کالا علاوه بر حمل و نقلهای ترانزیت داخلی و خارجی از بارگیری و حمل محمولات نفتی نیز برخوردار است.

آشنائی با موقعیت جغرافیایی و خصوصیات مناطق مختلف راه آهن

اداره کل راه آهن شمال

راه آهن شمال در زمان سلطنت رضا خان در 23/07/1306 هجری شمسی شروع به ساخت و در شهریور سال 1315 خاتمه یافت و در سال 1316 مورد بهره برداری قرار گرفت.این اداره کل از سوزن خروجی ایستگاه گرمسار کیلومتر 115 شروع شده و تا ایستگاه گرگان کیلومتر 496 ادامه دارد.طول خط اصلی این ناحیه با احتساب خط 20 کیلومتری بندر امیر آباد که از ایستگاه رستم کلا منشعب می شود،401 کیلو متر می باشد.این ناحیه از لحاظ شرایط اقلیمی به دو قسمت جلگه ای و کوهستانی تقسیم شده اند.مسیر 116 کیلومتری قائمشهر به گدوک در دامنه شمالی رشته کوه البرز یکی از زیباترین و جذاب ترین مسیرهای راه آهن ایران می باشد.مرکز این ناحیه ایستگاه ساری می باشد.

این ناحیه دارای 93 تونل به طول 24001 متر می باشد که بزرگترین تونل آن تونل گدوک به طول 2887 متر است.نکته جالب توجه این تونل این است که این تونل از وسط به سمت دو طرف دارای شیب می باشد و هرگاه در وسط این تونل بایستیم دهانه ورودی دو طرف تونل در امتداد یک خط راست قابل رویت است. این ناحیه دارای 1454 دستگاه پل و آبرو به طول 6842 متر وجود دارد که بزرگترین آن پل ورسک است(پل ورسک معروف به پل پیروزی می باشد)، و طول آن 73 متر و ارتفاع آن به 110 متر می رسد و یکی از شاهکارهای راه آهن ایران می باشد.از دیگر پلهای مهم این ناحیه پل اوریم،پل شهید کلانتری(سوادکوه) و پل تجن می باشد.از دیگر شاهکارهای این ناحیه، خط معروف به سه خط طلا می باشدکه ما بین ایستگاه ورسک و دوگل قرار دارد.

بالاترین ارتفاع از سطح دریا در این ناحیه مابین ایستگاه دوگل و گدوک قرار دارد که به ارتفاع 2109متر می رسد،و کمترین ارتفاع این ناحیه را ایستگاه تیرتاش با ارتفاع 20/1 متر از سطح دریا را دارا می باشد.

بیشتری طول بلاک(فاصله میان دو ایستگاه)در این ناحیه، بلاک بین ایستگاه بهشهر _ بندرگز به طول 38 کیلومتر و کوتاه ترین آن بین ایستگاههای قائمشهر _ گونی بافی به طول 4 کیلومتر می باشد. این ناحیه دارای 28 ایستگاه می باشد

که به ترتیب عبارتند از:

بنکوه،کبوتردره،سيميندشت،زريندشت،مهاباد،فيروزكوه،گدوك،دوگل،ورسك،سرخآباد،سوادكوه،پل سفيد،زيراب،شيرگاه،قائمشهر،گونيبافي،ساري،شهيدنوبخت،نكا،رستمكلا،اميرآباد،بهشهر،تيرتاش،گلوگاه،بندرگز،بندرتركمن،سبزدشت و گرگان می باشد.از این تعداد 7 ایستگاه درجه یک ، 9 ایستگاه درجه دو ،8 ایستگاه درجه سه و سه ایستگاه تیرتاش،گلوگاه و سبزدشت ایستگاه بسته می باشد. بیشترین شیب و فراز در این ناحیه 28 در هزار است که بالاترین شیب و فراز در راه آهن ایران می باشد.این شیب و فراز بین پل سفید _ فیروزکوه واقع شده است. سیستم ترافیکی این اداره کل با استفاده از میله راهنما و علائم سیمافور انجام می شود.

آشنائی با موقعیت جغرافیایی و خصوصیات مناطق مختلف راه آهن

راه اهن جمهوری اسلامی ایران که مهمترین نقاط حمل و نقل کشور را به یکدیگر متصل نموده است از جنوب به بنادر خرمشهر و امام خمینی و در جنوب شرق به بندر عباس از شمال به بندر ترکمن و امیر اباد در شمال غرب به جلفا در مرز کشور آذربایجان و رازی واقع در مرز کشور ترکیه در شمال شرق به سرخس ددر مرز کشور ترکمنستان و در شرق به ایستگاه میر جاوه در مرز کشور پاکستان متصل است . این راه اهن در تمامی این نقاط به یکدیگر متصل بوده و فقط از مرز پاکستان تا زاهدان راه آهن کشیده شده ، و هنوز به سایر نقاط کشور متصل نمی باشد . مجموعه گسترده خطوط راه آهن به 14 منطقه ( نا حیه ) تقسیم گردیده است .

مقایسه هزینه های ساخت راه آهن و جاده

در کشور ژاپن مقایسه ای بین ظرفیت و هزینه احداث راه آهن ( برقی) با جاده صورت  گرفت که در این بررسی راه آهن به صورت دو خط و جاده بصورت چهارباندی فرض شده است ، و حداکثر ظرفیت هر دو مورد استفاده قرار گرفت . تحت این شرایط نتیجه بررسی ها نشان داد که راه آهن 3 الی 5 برابر جاده در مقابل سطح زمین مساوی ظرفیت حمل و نقل دارد. در مورد هزینه ساخت ، هزینه های جاده سازی در هر کیلومتر 3برابر در مورد ترافیک بار بیشتر است.

مزیت حمل و نقل با راه آهن نسبت به جاده

1- ایمنی : آمار نشان داده است که مسافرتهای ریلی از ایمنی بیشتری نسبت به مسافرتهای جاده ای برخوردارند ، اگر مسافرتهای ریلی را با مسافرتهای جاده ای مقایسه کنیم می بینیم که خطر تصادف جاده ای حدود24 برابر بیشتر از مسافرتهای ریلی است.  2- انرژی : در مقایسه مصرف انرژی در حمل و نقل ریلی و جاده ای تجزیه و تحلیل های مختلفی وجود دارد ، و آمار و ارقام متفاوتی ارائه گردیده است . مثلا" در گزارش مقایسه مصرف سوخت در سیستم حمل و نقل ریلی و جاده ای که توسط کارشناس گروه مطالعات اقتصادی مرکز تحقیقات راه اهن ارائه گردیده است ، میزان مصرف سوخت برای حمل هر 1000تن کیلومتر با در جاده حدود 9/104 لیتر میباشد در حالیکه برای همین میزان بار که این مقدار حدود1/0 مصرف حمل و نقل جاده ای می باشد. سوخت برای هر 1000نفرکیلومتر حمل و نقل مسافر در جاده 10لیتر و برای حمل و نقل در راه آهن حدود 7لیتر مصرف خواهد شد.

اخبار ریلی

افزایش یک رام قطارمسافری فوق العاده در مسیر تهران- مشهد

به منظور ایجاد تسهیلات برای مشتاقان زیارت بارگاه ملکوتی ثامن الحجج (ع) و بنا به درخواست مدیریت بازرگانی و برنامه ریزی شرکت قطارهای مسافری رجاء قطار فوق العاده ای به صورت همه روزه از تهران به مشهد اعزام خواهد شد .

به گزارش روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران مهندس غلامرضا میلانلو مدیرکل سیروحرکت راه آهن با اعلام این مطلب گفت : از 20 آبان ماه جاری تا اطلاع ثانوی یک رام قطار مسافری فوق العاده توربوترن هر روز در ساعت 22:25 از تهران به مشهد اعزام می شود و مراجعت این قطار از مشهد در ساعت 20 :00 بامداد می باشد .

 

مدلسازی در راه آهن

مدل سازی و تجزیه و تحلیل هزینه نگهداری ریل

روغن کاری لبه چرخ ها و ریل ها در پیچ های تند، به منظور راه حلی مناسب برای کاهش ضرر سائیدگی مواد در سطح مقطع موثر چرخ ها و ریل، مورد ملاحظه قرار می گیرد. مدیران ریل ها در سراسر جهان، محور انتقال بارها و چگالی عبور و مرور را در شبکه های ریل می افزایند. این عمل موجب ایجاد ترافیک و آغاز سایش، فرسودگی و ایجاد ترک سطح و شکستن ریل ها می گردد. تحقیقات محدودی در زمینه استراتژی فشار کلی در زوغن کاری ترکیبی و سایش ریل ها انجام گرفته است.

کتابهای منتشر شده و در حال چاپ شرکت پویش صنعت

این شرکت اقدام به ترجمه و انتشار چندین کتاب و استاندارد به قرار زیر نموده است:

• کتاب " رقابت در بازار حمل و نقل ریلی اروپا" نوشته شده توسط اتحادیه اروپا. ترجمه توسط پویش صنعت. .علاقمندان به بررسی بازار حمل و نقل در اروپا جهت کسب اطلاعات مفید می توانند از این کتاب استفاده نمایند. این کتاب از دی ماه سال ۱۳۸۷ در بازار قابل تهیه می باشد.
• کتاب " اصلاحات راه آهن اروپایی و ارزیابی پیشرفتها" . ترجمه توسط پویش صنعت. علاقمندان به بررسی و مطالعه روشها به کار رفته در اروپا و آگاهی از میزان پیشرفت راه آهن اروپا می توانند از این کتاب که از دی ماه ۱۳۸۷ به بازار می آید استفاده نمایند. 
• کتاب " استاندارد راه آهن ایالات متحده آمریکا (بخش ۱۶) ". ترجمه توسط پویش صنعت. این کتاب جهت بررسی های فنی راه آهن مفید می باشد. ظرف یک ماه آنده علاقمندان می توانند این کتاب را از بازار تهیه نمایند.
• کتاب" مقدمه ای بر طراحی ایستگاههای راه آّهن" منتشر شد. نویسنده جناب مهندس خسرو آذری. این کتاب اولین مجموعه کامل و بسیار قوی مناسب برای تدریس در دروس دانشگاهی رشته های مهندسی راه آهن و رشته های مرتبط  و همچنین راهنمایی برای فعالان در راه آهن و... می باشد.

پروژه کارآموزی

قابل توجه اساتید محترم و دانشجویان رشته های صنایع و رشته های مهندسی راه آهن

بدین وسیله شرکت پویش صنعت ریلی آمادگی خود را جهت قبول کارآموز در رشته های صنایع و رشته های مرتبط با صنایع ریلی در مقاطع کارشناسی و کارشناسی ارشد اعلام می دارد.
دانشجویان علاقه مند می توانند با ارسال مشخصات خود به ایمیل این شرکت، وقت ملاقات دریافت نمایند.

تذکر:
- وقت ملاقات جهت کارآموزی تنها از طریق ایمیل قابل دریافت است
- مشخصات شامل: نام - نام خانوادگی - سن - مقطع ، محل و رشته تحصیلی - تعداد واحد گذرانده شده و علاقه مندیهای شخصی می باشد.

همچنین اساتید محترم دانشگاه جهت ارسال دانشجوی کارآموز با موضوع مشخص می توانند با ایمیل و تلفنهای این شرکت هماهنگی های لازم را بعمل آورند.

[e-mail]

مسئول واحد پذیرش
مهدی فاروقی