سيستم اتوماتيك تشخيص عملكرد بوژی قطار

مشخصات فني

·         محدوده سرعت قطار : بين ٥٠ تا ٢٥٠ كيلومتر در ساعت

·         دقت اندازه گيري :  kg ١٥ / ١٥٠ نيوتن

·         آستانه تشخيص چرخ بريده قابل سير : kips ٦٠ ( kg 27000 )

·         حداقل دقت ٢% در حالت ايستا و ٤% در حالت ديناميك

·         ناحيه اندازه‌گيري: روي انحناي راست ٢ كريپ, مسير مستقيم ٢ كريپ و انحناي چپ ٢ كريپ

·         سخت افزار كاملا صنعتي

·         عيب‌يابي كاملا خودكار سيستم

·         پشتيباني از حركت قطار در دو جهت رفت و برگشت

·         قابليت خودكار اعلام وضعيت بحراني (آلارم ) براي چرخ معيوب

تشخیص عملکرد بوژی

    سيستم اتوماتيك تشخيص عملكرد بوژی قطار  

سيستم اتوماتيك تشخيص عملكرد بوژي قطار (TPD) دستگاهي متشكل از چندين سنسور اندازه‌گيري تنش است كه بر روي قسمتي از ريل نصب مي‌گردد و بوسيله اندازه‌گيري نيروهاي عمودي و افقي وارده به ريل وضعيت و عملكرد بوژي واگن عبوري را نشان مي‌دهد.

این مطلب ادامه دارد..

از قطارهای سریع السیر بیشتر بدانیم

دفاع از مگلوي آمريكا و شبهه‌اي بزرگ

تادهارتلي، كارشناس ارشد حمل و نقل ريلي از دانشگاه ماساچوست در مقاله‌اي به نقد قطارهاي مگلو و مطرح شدن بحث احداث گسترده آن در آمريكا مي‌پردازد. به گفته هارتلي سال‌هاست قطار‌هاي تندرو در ژاپن و آلمان و حتي در چين و كره جنوبي بهره‌برداري شده است و فرانسه و آمريكا نيز داراي سيستم قطار‌هاي پر سرعت هستند.

قطارهايTGV  در فرانسه با سرعت 357 مايل در ساعت ركورد دار سرعت در قطارهاي ريلي هستند كه در استفاده تجاري اين سرعت به200 مايل در ساعت كاهش مي‌يابد، اما پر سرعت ترين قطارAmtrak  آمريكا، قادر به حركت با سرعت 150 مايل در ساعت است و قطارهاي مگلو به عنوان جايگزين سيستم ريلي آمريكا مطرح شده‌اند، اما با توجه به بحران سوخت در آينده كه گريبانگير بسياري از كشورهاي دنيا خواهد شد، قطارهاي مگلو مي‌تواند در آينده تا حدودي مشكلات حمل و نقل آمريكا را رفع سازد و به نوعي با اتكا به سرعت بالاي خود جايگزين حمل و نقل هوايي باشد، اما اين مساله مستلزم تجهيز تمامي خطوط ريلي آمريكا به سيستم مورد استفاده در قطارهاي تندروي مگلوست كه هزينه ناشي از آن بيش از حد تصور سنگين و غيرممكن است. زيرا قطار مگلو داراي سيستمي منحصر به فرد است و با سيستم ريلي مخصوص به خود هيچ‌گونه تناسبي با سيستم‌هاي فعلي ندارد.

امكانات موجود ريلي براي بهره برداري از مگلو ناكارآمد است، پس تمامي خطوط ريلي سراسر ايالات متحده بايد عوض شود و با هزينه‌اي معادل 40 ميليون دلار بايد هر مايل از خطوط ريلي آمريكا، آماده بهره‌برداري از قطار مگلو شود. حال با اين تصور اگر بحران‌هاي اقتصادي جهان و شرايط روز آمريكا را نيز در نظر داشته باشيم، بررسي اين گمانه‌زني‌ها براي بهره‌مندي از مگلو به طور گسترده تا حد نازلي پايين خواهد آمد.

از قطارهای مگلو بیشتر بدانیم.

مگلو در شانگهای

قطارهای مَگلِو گونه‌ای از قطارها هستند که بطور شناور در هوا در فاصله کمی از ریل قرار دارند و بدون دریافت مقاومت زیادی از محیط می‌توانند با سرعت‌های بسیار زیاد به پیش بروند. این قطارها برای حرکت خود از نیروی الکترومغناطیسی بهره می‌گیرند.

نام مگلو از همامیزی دو واژه انگلیسی Magnetic (مغناطیسی) و levitation (شناوری) درست شده است. بطور نظری مگلوها می توانند به سرعت‌هایی قابل مقایسه با سرعت توربوپروپ و هواپیمای جت (500 تا 580 کیلومتر در ساعت) دست بیابند.

فناوری مگلو مشترکات بسیار کمی با ترابری ریلی سنتی دارد و با خطوط ریلی معمولی سازگاری و تطابق ندارد.

نخستین خط بازرگانی مگلو در شانگهای چین به راستای 30 کیلومتر بوسیله شرکت آلمانی ساخته شده است. این راه اهن فرودگاه شانگهای را به مرکز این شهر پیوند داده است.

در ۲۲ سپتامبر ۲۰۰۶ یک مگلو در مسیر آزمایشی امسلاند در آلمان با یک واگن خدماتی برخورد کرد. بیش از بیست نفر در این حادثه کشته شدند. به گفته مقامات علت حادثه خطای انسانی بوده و ناشی از فناوری مگلو نیست.

 

از قطارهای مگلو بیشتر بدانید

آلمان، صادركننده بي‌رغبت

اولين قطار مگلوي دنيا  كه قطاري ساخته شده توسط يك شركت آلماني بود  در حالي به چيني‌ها تحويل شد كه خود آلماني‌ها به عنوان خالق قطارهاي مگلو، اشتياق چنداني به استفاده از آن نشان نمي‌دهند و بيشتر به صدور اين فناوري علاقه‌مندند.

در همين ارتباط جالب است بدانيد از حدود 38 طرح قطار پرسرعت موجود در جهان (با مسافت طولاني) و حتي طرح‌‌هاي در حال ساخت و برنامه‌ريزي شده براي 20 سال آينده هيچ كدام از آنها از فناوري مگلو استفاده نخواهند كرد.

پيش از شروع سال 2007 ميلادي آلمان اعلام كرد، سرويس مگلو را ميان فرودگاه مونيخ و ايستگاه قطار اين شهر احداث خواهد كرد؛ اما پس از برگزاري جلسات متعدد كارشناسي و بحث و بررسي در برلين، وزير حمل و نقل آلمان اعلام كرد پروژه قطار مگلو مونيخ منتفي خواهد شد، چراكه مباحث مطرح شده در اين كشور ساخت اين مسير ريلي را غيراقتصادي و مردود اعلام كرد و منجر به رد كلي اين طرح شد.

 

کتابهای در حال انتشار پویش صنعت

این شرکت اقدام به ترجمه و انتشار چندین کتاب و استاندارد به قرار زیر نموده است:

• کتاب " رقابت در بازار حمل و نقل ریلی اروپا" نوشته شده توسط اتحادیه اروپا. ترجمه توسط پویش صنعت. .علاقمندان به بررسی بازار حمل و نقل در اروپا جهت کسب اطلاعات مفید می توانند از این کتاب استفاده نمایند. این کتاب از دی ماه سال ۱۳۸۷ در بازار قابل تهیه می باشد.
• کتاب " اصلاحات راه آهن اروپایی و ارزیابی پیشرفتها" . ترجمه توسط پویش صنعت. علاقمندان به بررسی و مطالعه روشها به کار رفته در اروپا و آگاهی از میزان پیشرفت راه آهن اروپا می توانند از این کتاب که از دی ماه ۱۳۸۷ به بازار می آید استفاده نمایند. 
• کتاب " استاندارد راه آهن ایالات متحده آمریکا (بخش ۱۶) ". ترجمه توسط پویش صنعت. این کتاب جهت بررسی های فنی راه آهن مفید می باشد. ظرف یک ماه آنده علاقمندان می توانند این کتاب را از بازار تهیه نمایند.
• کتاب" مقدمه ای بر طراحی ایستگاههای راه آّهن" منتشر شد. نویسنده جناب مهندس خسرو آذری. این کتاب اولین مجموعه کامل و بسیار قوی مناسب برای تدریس در دروس دانشگاهی رشته های مهندسی راه آهن و رشته های مرتبط  و همچنین راهنمایی برای فعالان در راه آهن و... می باشد.

از قطارهای سریع السیر بیشتر بدانیم

چيني‌ها براي كاهش آلودگي صوتي ناشي از سرو صداي زياد قطار، سرعت طرح از 430 كيلومتر در ساعت به حدود 260 كيلومتر در ساعت كاهش و هزينه ساخت به حدود 5 ميليون دلار در هر كيلومتر افزايش يافت تا كنسرسيوم 2 غول صنعتي آلمان يعني زيمنس و تيسن گروپ، ‌هزينه‌هاي سرسام آور ابداع و معرفي مگلو را جبران كرده باشند، چرا كه تاكنون هيچ طرح قطار مگلو با طول بيش از 40 كيلومتر به طور تجاري به بهره‌برداري نرسيده است و حتي در هند كه آلمان در حال انجام مطالعات اوليه امكان سنجي براي احداث 6 خط مگلو در آنجاست، هيچ يك از خطوط طولاني نيست و مسافت خطوط از 18 تا 30 كيلومتر عنوان شده است.

 

از قطارهای سریع السیر بیشتر بدانیم

مگلو چرا در ايران مطرح شد؟

حال پس از اين بررسي كه با استناد به سايت مرجع مگلو و برخي منابع معتبر خبري و روز دنيا تهيه شده است اين پرسش مطرح مي‌شود با وجود چنين شرايطي كه حتي كشور‌هاي مطرح دنيا در به كارگيري فناوري‌هاي روز يد طولايي دارند از فناوري فانتزي مگلو گريزانند، چرا بايد اين طرح در ايران مطرح شود و در گامي غيرمنطقي بحث اجراي آن در سطحي وسيع و بي‌سابقه در دنيا مطرح و مطالعه شود؟ به واقع اجراي طرح 900 كيلومتري مگلوي تهران  مشهد براي آلماني‌ها مفيد است يا براي ايراني‌ها؟ چرا در كشوري كه اجراي طرح برقي كردن خطوط و استفاده از قطار برقي هنوز شبهات بسياري را در خود دارد اين سنگ بزرگ به نشانه نزدن برداشته مي‌شود؟ آيا در ايران تمام استان‌ها به خط ريلي عادي متصل شده‌اند كه ما سوداي خط ريلي مغناطيسي را در سر داريم؟ آيا استدلال‌هاي فراوان موجود براي رد قطار مگلو را نمي‌بينيم يا عده‌اي مي‌خواهند نبينيم و طرحي استارت بخورد كه تنها منابع ملي را سال‌ها به خود اختصاص دهد و چاه عميقي شود براي خرج اعتبارات ملي كشور.

به هوش باشيم كه دنيا راه در حال طي ما را رفته و با نتايج مستدل و علمي خود مي‌گويد كه پافشاري بر طرح مگلو تنها يك منفعت‌طلبي از سوي كشورهاي عرضه‌كننده اين فناوري است، زيرا خود اين كشورها حاضر به بهره‌گيري از اين فناوري در كشور خود نيستند.

 

از قطارهای سریع السیر بیشتر بدانیم

ميدان قوي مغناطيسي و هزينه‌هاي 2 برابري اجرا

در بررسي اين مشكل ساختاري كه هيچ گاه درخصوص آن بحث نشده است و افكار عمومي در مورد آن تنوير نمي‌شود، ذكر اين نكته ضروري است كه قطار مگلو در سرعت‌هاي بالا سر و صداي گوشخراشي توليد مي‌كند و از طرف ديگر، تشعشع ناشي از ميدان قوي مغناطيسي اطراف مسير قطار باعث شده تا مسوولان خط مگلوي شانگهاي ناچار به خريد و تملك اراضي اطراف خط شوند تا به يك ناحيه خالي از سكنه ميان مسير قطار و نواحي مسكوني دست پيدا كنند كه همين مساله ازجمله دلايل هزينه سنگين اين طرح است.
بعلاوه با ايجاد اين شرايط، دسترسي اهالي نزديك به اين خط ريلي سخت‌تر شده و همين موضوع، تبديل به مقوله هزينه‌ساز ديگري شده است كه فارغ از ايجاد مشكل براي عموم مردم اين شبهه را پديد آورده كه چرا بايد سلامت افراد نزديك به اين ميدان مغناطيسي در خطر باشد.

آمار‌ها در مورد هزينه‌هاي ساخت قطار مگلوي شانگهاي نيز مانند طرح مگلو مونيخ نشان مي‌دهد هيچ‌گاه وعده‌هاي ابتدايي عملي نشده و هزينه اجرا حدود 2 برابر تخمين اوليه است.

 

از قطارهای سریع السیر بیشتر بدانیم

موانع زيست‌محيطي مگلو در دنیا

وضعيت اين نوع جديد قطار در ديگر كشورهاي پيشرفته جهان همچون آمريكا و انگلستان نيز از وضعيت مطلوبي برخوردار نيست. طرح مگلو براي مسير واشنگتن ‌ بالتيمور چند سالي است كه در حالت تعليق به سر مي‌برد و بنابر دلايل زيست‌محيطي و برآورد هزينه بسيار سنگين در مرحله مطالعات اوليه امكان سنجي باقي‌مانده است. در نيوكاسل انگليس هم دولت اين كشور براي صدور حكم احداث راه‌آهن تندروي مگلو به دليل اختلاف نظر كارشناسان و مسوولان شهري، در برزخ به سر مي‌برد و در واقع علي رغم قدمت 30 ساله مطرح شدن مگلو، اين قطار هنوز در اذهان جهاني تثبيت شده نيست، حتي ژاپن كه هدف خود را براي به كار انداختن اولين خط مگلو در سرويس ريلي خود اعلام كرده است، نتوانسته زماني زودتر از سال 2025 را براي بهره برداري از آن متصور باشد.

انگليس كه زماني اولين خطوط ريلي مگلوي عملياتي تجاري جهان را داشته است، هم اكنون برنامه‌اي براي عرضه سرويس‌هاي مشابه ندارد. اولين خط مگلوي انگليسي طي سال‌هاي 1984 تا 1995 در فرودگاه بين‌المللي بيرمنگام به فاصله 600 متر از ترمينال اصلي تا نزديك ترين ايستگاه راه‌آهن راه‌اندازي شد، اما پس از گذشت 11 سال، بروز مشكلاتي منجر به سلب اطمينان از اين خط شده و در نهايت سيستم‌هاي معمول جايگزين مگلو شد.