بكار گيري فـن آوري اطلاعات

راه آهـن شـمال در بكار گيري فـن آوري اطلاعات

راه آهن شمال در چند سال  اخير در جهت توسعه و گسترش فن آوري اطلاعات و بكارگيري سيستم هاي سخت افزار ونرم افزاري دربخش هاي مختلف سازمان قدم هاي موثري برداشته که عمده اين فعاليت ها در زمينه گسترش شبكه ، ‌ پشتيباني ،‌ توسعه سيستم هاي نرم افزاري و آموزش كاركنان بوده است .
به گزارش روابط عمومي راه آهن شمال مهندس سيد فرهاد ظهور پرواز مدير كل راه آهن شمال با اعلام مطلب فوق و با اشاره به ضرورت فراگير شدن فن آوري اطلاعات در همه زمينه ها در سازمان ها جهت سرعت بخشيدن به فعاليت هاي اجرايي بيان داشت : در راه آهن شمال در سال گذشته قريب به يك ميليارد و دويست ميليون ريال صرف توسعه و گسترش سامانه هاي رايانه اي و شبكه هاي اتوماسيون اداري شد كه از اين ميزان مبلغ900 ميليون ريال صرف گسترش شبكه و قريب به 290 ميليون ريال نيزصرف هزينه هاي نگهداري و پشتيباني سيستم هاي سخت افزاري گرديد. به همين منظور اقداماتي شامل عملياتي نمودن كامل شبکه دولت و پشتيباني از سرور مربوطه جهت مکاتبات مربوط به استانداري وسازمان ها ونهادهاي مازندران و گلستان ، خريد دو دستگاه UPS فاراتل جهت تأمين برق اضطراري سرورهاي مركزي ، نصب  مانيتورهاي LCD جهت کنترل ترافيک و كميسيون هاي گراف ساري و پل سفيد ،،‌  تهيه Backup  روزانه از اطلاعات موجود بر روي سرورها و نرم افزارهايي کاربردي که بصورت single کار مي کنند انجام شده است . مدير كل راه آهن شمال در ادامه افزود : ‌ تشکيل كارگروه اطلاع رساني الکترونيکي و ايجاد بانک جامع اطلاعات ،‌ توسعه و تکميل و رفع نواقص  پرتال سازماني راه آهن شمال ،‌ به روز نمودن اخبار اداره کل در پرتال سازماني ،‌تجهيز اداره کل به کيوسک هاي اطلاع رساني الکترونيکي ، توسعه شبکه اتوماسيون اداري به  ايستگاههاي پل سفيد و قائمشهر ،  نصب سيستم هاي نظرسنجي هوشمند در واحد روابط عمومي ، طراحي و ايجاد سايت اينترانت داخلي اداره کل راه آهن شمال همگام با سياستهاي راه آهن در بخش دولت الکترونيک که قابل استفاده براي کليه ادارات ستادي و نواحي راه آهن مي باشد از ديگر اقدامات راه آهن شمال در جهت گسترش بكارگيري روش هاي فن آوري اطلاعات در اين اداره كل مي باشد. مهندس ظهورپرواز افزود : بخش اينترانت داخلي اداره کل راه آهن شمال همانند دايره المعارف بزرگي مي باشد که شامل تمامي موارد مربوط به مقالات و فعاليتهاي کميته هاي مختلف و دستاوردها و برنامه هاي مختلف مربوط به امور فني و آمار و عمليات و عملکرد ادارات و عملکرد ادارات تابعه بصورت ماهيانه و اخبار بروز هواشناسي کشور و مازندران در آن بصورت Online بهمراه خدمات قابل ارائه براي همکاران داخلي و كل شبكه راه آهن سراسري قابل دريافت مي باشد . همچنين  ورود كليه اطلاعات مناقصات و مزايده ها در سايت اينترنتي مناقصه گذاري وزارت راه و ارسال مکانيزه ديتاي سير و حرکت به مرکز ، ارسال مکانيزه بارنامه ها ،‌ برگزاري دوره هاي آموزش ICDL  کارکنان ، آموزش سيستم مکاتبات اداري براي کاربران جديد ، آموزش بسته هاي مختلف نرم افزاري مانند آفيس – اينترنت از ديگر اقدامات اين بخش مي باشد. مدير كل راه آهن شمال در پايان اين گفتگوي خبري با اشاره به ضرورت توسعه شبکه کامپيوتري در واحد هاي زير مجموعه گفت : در سال گذشته تعداد 30  ايستگاه کاري به اين شبكه افزوده شدو علاوه بر آن ، ايجاد بانک جامع اطلاعات اداره کل راه آهن شمال ، شناسنامه کامل سخت افزاري با تمام جزئيات مورد نياز از جمله ip سيستمها ، مک آدرس سيستم ها ، نام کاربر واحد ها و زير سيستم اداره مخازن و اموال، زير سيستم قراردادها ، تلفنگرام ، شناسنامه آموزشي کارکنان  ،‌ بروز رساني سيستم بارنامه مرکز بر روي کامپيوتر واحد بازرگاني و اداره مخازن و اموال و اداره امور مالي جهت نظارت هر چه بيشتر واحد بازرگاني بر صدور بارنامه از موارد كاربردي شدن بيشتر سيستم هاي نوين فن آوري در راه آهن شمال است. همچنين در خصوص بروز رساني اطلاعات و تهيه سيستمي آمارها ، بروز رساني سيستم مکانيزه صدور اسناد در اداره امور مالي ، بروز رساني سيستم شبکه دولت در دبيرخانه امور اداري اداره کل. بروز رساني سرور نيروي انساني و سرور بودجه و اعتبارات و مديريت تمامي نرم افزارهاي کاربردي اداره کل ،‌گردآوري و تنظيم آمار ادارات تابعه بصورت ماهيانه در جداول آماري مشخص ارسال آمار مقايسه اي ادارات تابعه بصورت ماهيانه به آن اداره جهت اطلاع تهيه و تنظيم آمار فصلي ، ماهيانه ، سالنامه و شاخصهاي اختصاصي آماري جهت ارزيابي عملکرد اداره کل و ارسال به استانداريهاي استانهاي مازندران و گلستان اقدامات اساسي صورت مي پذيرد.

سريعترين قطار مغناطيسي جهان

ژاپن سريعترين قطار مغناطيسي جهان را مي‌سازد

ژاپن قصد دارد تا سال مالي ‪ ، ۲۰۲۵سريعترين قطار جهان را كه نسل بعدي قطارهاي مغناطيسي است با هزينه ‪ ۴۵ميليارد دلار بسازد. به گزارش ايرنا و به نقل از پايگاه اينترنتي اسپيس ديلي، قطارهاي شناور مغناطيسي بالاتر از سطح زمين حركت مي‌كنند. تنها قطار مغناطيسي جهان كه در زمينه حمل و نقل‌هاي تجاري فعاليت مي‌كند در شانگهاي چين است. سخنگوي شركت راه‌آهن "سنترال ژاپن ريل‌وي" (‪ (JP Centralاعلام كرد اين شركت قصد دارد يك قطار مغناطيسي موتور خطي را بين توكيو و منطقه‌اي در مركز ژاپن كه بعدا مشخص خواهد شد با هزينه ‪ ۵/۱تريليون ين (معادل ‪۴۴/۷ ميليارد دلار) بسازد. به گفته اين سخنگو، چنانچه سرعت اين قطار از قطار شانگهاي پيشي بگيرد سريعترين قطار دنيا خواهد بود و مسافت ‪ ۲۹۰كيلومتر را با سرعت ‪۵۰۰ كيلومتر در ساعت خواهد پيمود. بر اساس اطلاعات وب سايت شركت توسعه حمل‌ونقل مغناطيسي شانگهاي، قطار مغناطيسي شانگهاي كه در سال ‪ ۲۰۰۲وارد چرخه حمل و نقل اين منطقه شد با سرعت ‪ ۴۳۰كيلومتر در ساعت مسافت ‪ ۳۰/۵كيلومتري بين فرودگاه پودونگ تا منطقه تجاري را طي مي‌كند. قطار مغناطيسي ژاپن در سال ‪ ۲۰۰۳توانست در آزمايشي در ناحيه ياماناشي در مركز ژاپن به سرعت ‪ ۵۸۱كيلومتر در ساعت دست يابد.

خبرهایی از کشورهای جهان

بلژيک :

 راه آهن بلژیک اعلام کرده است که کارگاههای Mechelen و Cuesmes قرار است 44 دستگاه ترنست EMU (از نوع75 AM) چهار واگنه و 130 دستگاه ترنست EMU (از نوع80 AM) سه واگنه و 130 واگن دو طبقه (5M) را بین سالهای 2006 و 2014 بازسازی نماید. حدود 172 میلیون مسافر داخلی در سال 2005 توسط راه آهن بلژیک جابجا شدند.

خلاصه مقاله

ارتباط بين ساختار و خواص جوش جرقه اي فولاد پرليتي ريل

كيفيت جوش درز ريل كه تحت بارهاي بسيار بالايي مي باشد، نقش اساسي در ايمني و عملكرد خط راه آهن دارد. رفتار سايشي و رفتار شكست و خستگي اين جوش ها شديدا تحت تاثير پارامترهاي ريز ساختاري پرليت مانند فاصله ي بين لايه هاي پرليت، اندازه ي كلوني هاي پرليت و اندازه ي دانه ي آستنيت اوليه كه در منطقه ي جوش نسبت به فلز پايه تغيير كرده اند، مي باشد. در اين تحقيق ماكروساختار و ميكروساختار جوش در مناطق مختلف جوش به همراه پارامترهاي ريز ساختاري پرليت از جمله فاصله لايه هاي پرليت در مناطق مختلف جوش و ميزان حضور فريت در ميكروساختار مورد بررسي قرار گرفته است. بوجود آمدن سايش موضعي و گودشدگي در جوش و منطقه ي متاثر از حرارت سبب افزايش بارهاي ضربه اي به منطقه ي جوش مي شود. در اين مقاله اثر تغييرات ميكروساختاري بر پروفيل سختي جوش بررسي شده است و نرخ سايش توسط روابط ارايه شده براي ساختار پرليتي ، به سختي مناطق مختلف جوش ارتباط داد ه شده است و دلايل رفتار سايشي ضعيف جوش با توجه به پارامترهاي ساختاري تعيين شده است.

بررسي تاثير پروفيل چرخ در پايداري ، رفتار بوژي و سايش چرخ براي بوژي MD36

چکیده

 واگن ها يا لوکوموتيوها به وسيله بوژي با ريل ارتباط دارند. يک بوژي با محور ها، سيستم تعليق و ساز و کارهاي مناسب عامل حرکت قطار است و وزن سازه را به ريل منتقل مي کند. در سال هاي اخير سايش شديد چرخ ها توجه بسياري را جلب کرده است. پروفيل چرخ يک عامل بسيار مهم در ايمني و رفتار ديناميکي بوژي و قطار است. در اين نوشتار سه نوع پروفيل S1002، SZD و پروفيلي با سايش در تاج، بر روي ريل استاندارد UIC60 با شيب 1.40 در نظر گرفته شده و پس از تحليل پروفيل ها با مدل سازي يک نوع بوژي MD36، تاثير پروفيل چرخ در پايداري، رفتار بوژي و سايش چرخ معرفي شده است. همچنين هانتينگ (Hunting) بوژي معرفي شده و تاثير سه نوع پروفيل در پايداري بوژي بررسي شده است. با در نظر گرفتن مسير زيگزاگي با شعاع انحناي 200 m و با ناهنجاري اتفاقي، تاثير اين سه نوع پروفيل در رفتار سازه همچون راحتي سفر، خروج ا زخط، نيروي وارد بر سيستم تعليق و سايش ارايه شده است. در انتها سه نوع پروفيل مقايسه شده و بر تاثير بسيار شديد پروفيل چرخ در سايش رفتار ديناميکي بوژي تاکيد شده است. لزوم تحقيق بر روي پروفيل بهينه با جامع نگري، مورد تاکيد قرار گرفته است. همچنين بر لزوم بازديد سايش تاج چرخ تاکيد شده است. ( محمدحسن كديور ، حبيب اله ملاطفي )

فصلنامه شريف،فصلنامه علوم و مهندسي، شماره 31.

خط ارتباطی ..

خط ارتباطی تایپه- چیانگ کای

قراردادهایی جهت احداث خط ریلی بین تایپه و فرودگاه چیانک کای شک امضاء شد. ادارۀ راه آهن سریع السیر تایوان این پروژه را به کنسرسیومی ژاپنی متشکل از شرکت صنایع سنگین کاواساکی، ماروبنی و هیتاچی واگذار کرد .

این خط 2/51 کیلومتری خدمات حومه ای به بخش تایوان و همچنین خط مستقیم به فرودگاه فوق الذکر را فراهم خواهد نمود . در این خط ارتباطی حدود 19 ایستگاه خواهد بود و زمان سفر بین مرکز شهر و فرودگاه حدود 35 دقیقه (با حداکثر سرعت 110 کیلومتر / ساعت) خواهد بود.

خبری از فرانسه

تاسیس سازمان ایمنی فرانسه

اول ژانویه مصادف است با تأسیس رسمی یک سازمان دولتی جهت نظارت ایمنی ریلی در فرانسه .این سازمان Etablissement Public de Securite Ferroviaivre (EPSF) نام دارد. این اقدام بخشی از اقدامات دولت فرانسه در راستای اجرای بسته دوم ریلی اتحادیه اروپا می باشد . بودجه سالانه سازمان EPSF بین 12 تا 14 میلیون یورو خواهد بود و این سازمان وظیفه وضع قوانین ایمنی برای ممیزی، بازرسی و گواهی ایمنی راهبر ان جدید ریلی می باشد.

آينده قطارها

 

با توجه به فعاليت هايي كه در زمينه انتقال فناوري و بهره گيري از آنها در حمل و نقل ريلي در دست انجام است، به نظر مي آيد در راه خودكار شدن قطارها و توليد ابرقطار هيچ مانعي وجود نداشته باشد. البته در حال حاضر هواپيماهايي ساخته شده كه قادرند بدون خلبان و به صورت كنترل از راه دور از زمين بلند شده و پس از انجام ماموريت، مجدداً روي زمين فرود آيند، ولي در مورد لوكوموتيوها، كنترل از را دور به نوع ديگري است زيرا اين كار خطر بيشتري در پي دارد. پيش از توليد سامانه هاي كنترل از راه دور، افرادي كه در خطوط راه آهن مشغول فعاليت بودند، از طريق راديو و امواج راديويي با لوكوموتيوران در ارتباط بودند ولي در سامانه جديد ابرقطارها عمليات تعويض سوزن و تغيير مسير حركت از داخل لوكوموتيو انجام مي شود.

ترافیک

كنترل ديجيتالي ترافيك

يكي از راه هاي افزايش ظرفيت حمل و نقل، بهينه كردن خطوط آهن است. به اين معنا كه در يك مسير مشخص با افزايش سرعت حركت بتوان ترن هاي بيشتري را عبور داد. به همين منظور شركت جنرال الكتريك در حال تهيه يك سيستم حركت برنامه ريزي شده با استفاده از كامپيوتر است كه بار زيادي را از دوش مسوولان ترافيك برمي دارد. سيستم جنرال الكتريك كه در حال حاضر در ايالت جرجيا در حال آزمايش است، به طور مرتب برنامه كاري و حركتي هشت ساعت بعد را تنظيم كرده و هر سه دقيقه يك بار آن را كنترل مي كند. نام اين سيستم PTC است كه يك تكنولوژي ارتباطي بوده و جريان اطلاعات را بين كاركنان قطار و مركز كنترل برقرار مي كند. اين سيستم از آخرين وضعيت مسيرهاي حركت باخبر است و هر نوع تغييري را بلافاصله از طريق علائم دريافتي اعلام مي كند. چنانچه خطري در مسير حركت و جلوي قطار باشد و قطار به هشدار سيستم توجه نكند، سيستم PTC به صورت خودكار قطار را متوقف مي كند. جنرال الكتريك هم اكنون در حال نصب يك سيستم تمام خودكار براي قطارهاي زيرزميني نيويورك است كه مجموعه يي از سيستم هاي PTC است و بين 2 تا 10 ميليارد دلار هزينه برداشته است.

قطارهای مگلو

با اينكه شركت Network Rail كه بر روي خطوط ريلي انگلستان كارمي كند در حال حاضر برنامه اي براي عرضه سرويس هاي ماگلو در نظر ندارد ،انگلستان زماني اولين خطوط ريلي مگلو عملياتي تجاري جهان را داشته است.

از سال 1984 تا 1995 اين خط مسافران را در  فرودگاه بين المللي بيرمينگام به فاصله 600 متر از ترمينال اصلي تا نزديك ترين ايستگاه راه آهن حمل مي كرد.

اما بعد از 11 سال بهره برداري با يكسري مشكلات عدم قابليت اطمينان مواجه و باسيستم هاي معمول جايگزين شد.

شركت Network Rail از مطرح كردن سيستم ماگلو بدليل قيمت بالاي آن جلوگيري كرده است كه بطور قابل توجهي از سيستم هاي قديمي بيشتر مي باشد.

همچنين يكسري دغدغه هاي در خصوص قابليت اعتماد سيستم هاي ماگلو وجود دارد با توجه به اينكه يك سانحه مهيب در خط تست آلمان در سال گذشته بخاطر خطاي انساني بعد از تعميرات وسيله نقليه روي خط بوقع پيوست.

پرداختن به واقعيت

درباره قطارهای مگلو در ژاپن

اولين سرويس ماگلو ژاپن بوسيله راه آهن مركزي  ژاپن راه اندازي خواهد شد. هدف از اجراي اين خط كه نهايتا منجر به گسترش آن در شهر اوزاكا دومين شهر ژاپن هم خواهد شد جايگزيني براي قطارهاي شينكانسن معروف است كه حداكثر سرعت آنها 300 كيلومتر برساعت  مي باشد.

ماسايوكي ماتسوموتو رئيس راه آهن مركزي ژاپن اعلام كرد "ما اين ابتكار را در به عرصه ي ظهور رساندن يكسري خطوط حمل ونقل جايگزين براي شينكانسن خواهيم داشت".

 ژاپن وآلمان در حال حاضر پيشگامان توسعه تكنولوژي خطوط ماگلو با خطوط تست در هر دو كشور هستند. خطوط ماگلو قابليت رسيدن به اين حداكثر سرعت را بدليل معلق بودن بر روي خطوط خودشان كه باعث كاهش قابل توجه اصطكاك مي شود را دارا مي باشد.

 

مدل سازی در راه آهن

مدل سازی و تجزیه و تحلیل هزینه نگهداری ریل

روغن کاری لبه چرخ ها و ریل ها در پیچ های تند، به منظور راه حلی مناسب برای کاهش ضرر سائیدگی مواد در سطح مقطع موثر چرخ ها و ریل، مورد ملاحظه قرار می گیرد. مدیران ریل ها در سراسر جهان، محور انتقال بارها و چگالی عبور و مرور را در شبکه های ریل می افزایند. این عمل موجب ایجاد ترافیک و آغاز سایش، فرسودگی و ایجاد ترک سطح و شکستن ریل ها می گردد. تحقیقات محدودی در زمینه استراتژی فشار کلی در زوغن کاری ترکیبی و سایش ریل ها انجام گرفته است.