خبرهایی از کشورهای جهان

شیلی: راه آهن شیلی برنامه 6/5میلیون دلاری را جهت بهبود امنیت و امکانات در 17 ایستگاه بین دو شهر Pedro Aguirre Cerda و San Fernandoکامل کرد.

واگن حمل خودرو در قطار خليج فارس مستقر شد

به گزارش روابط عمومي راه آهن جمهوي اسلامي، عبداله عامري با بيان اينكه براي رفاه حال مشتريان و مسافران حرم رضوي واگن مسقف حمل خودرو با ظرفيت 10 دستگاه خودروي سبك بر روي قطار مسافري خليج فارس – اراك – مشهد قرارگرفته است، تصريح كرد: هزينه حمل هر دستگاه خودرو از اراك 550 هزار ريال همراه با بيمه اتومبيل بوده كه به دليل مسقف بودن واگن ها ي مربوطه، از ايمني كاملي نيز برخوردار است. به گفته وي واگن داراي قابليت حمل خودرو از اراك به مشهد هر 48 ساعت يك بار توسط قطار مسافري خليج فارس از اراك به سمت مشهد به حركت در مي آيد .

عامري دربخش ديگري از اظهارات خود از آمادگي راه آهن اراك براي حمل بيش از350 هزارتن از انواع محصولات پتروشيمي اراك در طول يك سال خبر داد.

مديركل راه آهن اراك افزود: با اتمام مراحل اصلاح و اجراي خط فرعي و صنعتي پتروشيمي راه آهن اراك اكنون قابليت جا به جايي اين مقدار محصول پتروشيمي را دارا شده است .

وي گفت: راه آهن اراك در شش ماهه نخست امسال دو هزارتن از انواع محصولات جامد پتروشيمي اين شهرستان را به سرخس انتقال داده ا ست.

عامري تصريح كرد: اين مقدار محصول پتروشيمي اراك در قالب 50 واگن به سرخس حمل شده است .

مديركل راه آهن اراك اظهار داشت: بطور ميانگين ماهيانه 8 واگن باري به وزن 400 تن از پتروشيمي اراك به سرخس حمل شده است .  

پایگاه خبری راه آهن

صادرات ماهانه 100 واگن سيمان كيسه اي از تربت حيدريه به كشورهاي همسايه

به گزارش روابط عمومي راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران، محمد پور فخري افزود: اين خط بارگيري در ارديبهشت ماه سال جاري مورد بهره برداري قرارگرفت كه بنا به درخواست شركتهاي بزرگ ساختماني و صنعتي كشورهاي مذكور و رشد و توليد رو به رشد جهت صادرات سيمان مقرر شد يكي از خطوط راه آهن تربت حيدريه به اين امر اختصاص يابد. همچنين با انجام تمامي مراحل تعريض پل و زير سازي و آسفالت محوطه بارگيري خط بارگيري خط قديم، اين خط جهت استفاده براي حمل بار به نقاط مختلف شبكه سراسري ريلي مورد استفاده قرار مي گيرد .

به گفته وي ، شركت سيمان زاوه ماهيانه 1000 هزار تن سيمان فله از طريق شبكه ريلي زاوه تربت حيدريه به كشورهاي افغانستان، تركمنستان و تاجيكستان صادر مي كند كه باراه اندازي و افتتاح خط سنگان به هرات افغانستان و نصب قپان در ايستگاه تربت حيدريه اين ميزان بار توسط واگنهاي باري از راه آهن منطقه شرق حمل خواهد شد.

پورفخري پتانسيل بالاي شهرستان خواف و تربت حيدريه را به معادن و صنايع بزرگ مورد اشاره قرارداد و تشريح كرد: شهرستان خواف و تربت حيدريه از نظر وجود صنايع و معادن مهم نقش بسزايي درحمل و نقل ريلي و جا به جايي بار در منطقه ايفا مي كنندكه بزودي شاهد چشمگير تحولات اقتصادي دراين كريدور خواهيم بود.

پایگاه خبری راه آهن

سابقه برقي کردن در جهان

·         اولين لكوموتيو الكتريكي در نمايشگاه برلين  آلمان توسط فون زيمنس در سال  1879 يعني نيم قرن پس از اختراع راه آهن در 1825 ارائه گرديد.

·         نخستين راه آهن برقي زير زميني در سال 1890 در لندن گشايش يافت.

·         اولين كاربرد تجاري راه آهن محلي برقي درسال 1891 در آمريكا صورت گرفت.

·         اولين كاربرد تجاري لكوموتيو ديزلي در سال 1918توسط  GE صورت گرفت.

·         در سال 2000طول خطوط برقي جهان به حدود 240000 كيلومتر رسيد.

·         براساس آمار 2005اتحاديه بين المللي راه آهنها (UIC)بيشترين طول شبكه برقي در دنيا به ترتيب متعلق به كشور روسيه با 42 هزاركيلومتر (49%شبكه و83 % ترافيک) وكشور چين با 22 هزاركيلومتر ،(27 % شبکه و50% ترافيک) و كشورآلمان با 19هزار كيلومتر،57(%شبكه و81% ترافيك) ميباشد.

·         36 درصد از خطوط برقي  دنيا و 90% خطوط سريع السير دنيا از نوع  kv 25 و 50  هرتز مي باشد.

آشنائی با موقعیت جغرافیایی و خصوصیات مناطق مختلف راه آهن

اداره کل راه آهن لرستان

این اداره کل در دو استان لرستان و خوزستان واقع شده است.این ناحیه از سوزن ورودی ایستگاه درود کیلومتر 467 شروع می شود و به سوزن خروجی ایستگاه اندیمشک کیلومتر 675 ختم می شود.طول خط اصلی این ناحیه 208 کیلومتر و طول خطوط فرعی و مانوری آن 76 کیلومتر است.این اداره کل دارای 15 ایستگاه می باشد که همه این ایستگاهها باز می باشند.مرکز این اداره کل ایستگاه اندیمشک است.ایستگاههای این اداره کل عبارتند از:درود،قارون،بیشه،سپیددشت،چمسنگر،کشور،تنگ هفت،تنگ پنج،تله زنگ،شهبازان،مازو،بالارود،گل محک،دوکوهه و اندیمشک.

  ایستگاههای درود و اندیمشک ایستگاه گار و ایستگاههای تنگ هفت و سپید دشت درجه دو و 11 ایستگاه دیگر جزو ایستگاههای درجه سه می باشند.

بلاک(فاصله میان دو نقطه از نظر سیر زمانی)ایستگاه مازو _ بالارود به طول 20 کیلومتر طولانی ترین و بلاک ایستگاه درود _ قارون به طول 11 کیلومتر کوتاه ترین بلاک این ناحیه محسوب می شوند.بالاترین ارتفاع از سطح دریا را ایستگاه درود با 1402 متر و پایین ترین آن را ایستگاه اندیمشک با 5/203 متر دارا می باشند.حداکثر شیب و فراز در این ناحیه 15 در هزار است.سیستم ترافیک در این ناحیه به صورت علائم الکتریکی(اینترلاکینگ)است.

این ناحیه در منطقه کوهستانی واقع شده است و برای همین دارای پلها و تونلهای زیادی است.تعداد این تونلها 117تا است که طول آنها به 58499 متر می رسد.  بزرگترین تونل،تونل شماره 22 است که 2566 متر طول دارد و بین ایستگاههای تله زنگ( شهید چراغی) و تنگ پنج قرار دارد.تعداد پلهای این اداره کل 771 دستگاه به طول 8060متر می باشد و یکی از بزرگترین پلها،پل تله زنگ است که در کیلومتر 587 قرار دارد.

 

آشنایی با موقعیت جغرافیایی و خصوصیات مناطق مختلف راه آهن

اداره کل راه اهن اراک

این ناحیه در استان مرکزی واقع است و از گار مانوری قم کیلومتر 173 شروع و تا سوزن ورودی ایستگاه درود کیلومتر 467 امتداد دارد. ضمنا" از سمت جنوب شرق سوزن ایستگاه محمدیه از یک طرف و تا سوزن ورودی ایستگاه شوراب جزو این اداره کل محسوب می شود.

طول خط اصلی این ناحیه 352 کیلومتر است .مرکز این ناحیه ایستگاه اراک می باشد.این ناحیه دارای 19 ایستگاه می باشد که همه این ایستگاهها جزو ایستگاههای باز محسوب می شوند.ایستگاههای این ناحیه عبارتند از:محمدیه،گار،قم،ساقه،باغیک،سواریان،راهگرد،نانگرد،مشک آباد،ملک  آباد، اراک ، سمنگان، شازند، نورآباد، سمیه، مومن آباد، ازنا، دربند و رودک.   

از این تعداد ایستگاههای قم،اراک و گارمانوری ایستگاههای گار و ایستگاههای ازنا،سمنگان و محمدیه جزو ایستگاههای درجه یک محسوب می شوند.

حداکثر شیب و فراز در این اداره کل 15 در هزار است.سیستم ترافیک قطارها به صورت علائم الکتریکی محلی(اینترلاکینگ)انجام می شود.

بالاترین ارتفاع از سطح دریا در ایستگاه نورآباد به ارتفاع86/2176 متر واقع شده است که این ارتفاع بالاترین ارتفاع راه آهن ایران نیز محسوب می شود.

آشنائی با موقعیت جغرافیایی و خصوصیات مناطق مختلف راه آهن

اداره کل راه آهن تهران

این اداره کل از چهار محور تشکیل شده است و مرکز آن نیز ایستگاه تهران می باشد:

الف:از طرف شمال شرق از ایستگاه تهران تا سوزنهای خروجی ایستگاه گرمسار به طول 114 کیلومتر دو خطه و حداکثر شیب و فراز آن 15 در هزار می باشد،سیستم اعزام ترافیکی به جزء معدودی اکثرا" به وسیله علائم الکتریکی کامپیوتری اداره می شود.ایستگاههای این محور عبارتند از:تهران،ری،بهرام،پیشوا،ابردژ،کویر و گرمسار.

ب:از طرف شمال غرب از ایستگاه تهران تا سوزن ورودی ایستگاه کهندژ ادامه دارد.حداکثر شیب و فراز این محور 10 در هزار و سیستم اعزام ترافیکی علائم الکتریکی RC می باشد.ایستگاههای این محور عبارتند از:تهران، مهرآباد،نیک پسندی،لشگری،ملکی،کرج،کردان،هشتگرد،آبیک و زیاران.

ج:از طرف جنوب از ایستگاه تهران تا سوزن ورودی گار مانوری ایستگاه قم ادامه دارد.شیب و فراز این محور 15 در هزار و سیستم ترافیکی علائم الکتریکی محلی(اینترلاکینگ) می باشد.ایستگاههای این محور عبارتند از:تهران،تپه سفید،اسلامشهر،انشعاب،شهریار،رودشور،پرندک،خیری پور کوه پنگ،انجیلاوند،نودژ و پل.

د:از طرف جنوب شرق از ایستگاه اسلامشهر شروع تا سوزن ورودی ایستگاه محمدیه ادامه دارد.این محور دو خطه به طول 135 کیلومتر می باشد. سیستم ترافیکی این محور به صورت جواز راه آزاد انجام می گیرد.ایستگاههای این محور عبارتند از:تهران،تپه سفید،اسلامشهر،انشعاب،فرودگاه،علی آباد،نمکزار و سپررستم .

لازم به ذکر است که یک خط کمربندی ایستگاه آپرین بزرگ را به ایستگاه بهرام به طول 33 کیلومتر متصل می نماید و خط کمر بندی دیگری ایستگاه ملکی را به اپرین بزرگ به طول 27 کیلو متر متصل نموده است.این ناحیه 32 ایستگاه می باشد که از این تعداد 28 ایستگاه باز و 4 ایستگاه دیگر بسته می باشد.ایستگاه تهران ایستگاه گار و ایستگاههای ری،گرمسار،آپرین و کرج ایستگاههای درجه یک و ایستگاههای علی آباد،سپر رستم،مهراباد و پل ایستگاههای بسته می باشند.

طول خط اصلی این ناحیه با احتساب محورهای دو خطه برابر است با 858 کیلومتر.

این اداره کل بیشترین جابجایی مسافر در مقایسه با سایر ادارات کل را دارا می باشد،و در حمل و نقل کالا علاوه بر حمل و نقلهای ترانزیت داخلی و خارجی از بارگیری و حمل محمولات نفتی نیز برخوردار است.

آشنائی با موقعیت جغرافیایی و خصوصیات مناطق مختلف راه آهن

اداره کل راه آهن شمال

راه آهن شمال در زمان سلطنت رضا خان در 23/07/1306 هجری شمسی شروع به ساخت و در شهریور سال 1315 خاتمه یافت و در سال 1316 مورد بهره برداری قرار گرفت.این اداره کل از سوزن خروجی ایستگاه گرمسار کیلومتر 115 شروع شده و تا ایستگاه گرگان کیلومتر 496 ادامه دارد.طول خط اصلی این ناحیه با احتساب خط 20 کیلومتری بندر امیر آباد که از ایستگاه رستم کلا منشعب می شود،401 کیلو متر می باشد.این ناحیه از لحاظ شرایط اقلیمی به دو قسمت جلگه ای و کوهستانی تقسیم شده اند.مسیر 116 کیلومتری قائمشهر به گدوک در دامنه شمالی رشته کوه البرز یکی از زیباترین و جذاب ترین مسیرهای راه آهن ایران می باشد.مرکز این ناحیه ایستگاه ساری می باشد.

این ناحیه دارای 93 تونل به طول 24001 متر می باشد که بزرگترین تونل آن تونل گدوک به طول 2887 متر است.نکته جالب توجه این تونل این است که این تونل از وسط به سمت دو طرف دارای شیب می باشد و هرگاه در وسط این تونل بایستیم دهانه ورودی دو طرف تونل در امتداد یک خط راست قابل رویت است. این ناحیه دارای 1454 دستگاه پل و آبرو به طول 6842 متر وجود دارد که بزرگترین آن پل ورسک است(پل ورسک معروف به پل پیروزی می باشد)، و طول آن 73 متر و ارتفاع آن به 110 متر می رسد و یکی از شاهکارهای راه آهن ایران می باشد.از دیگر پلهای مهم این ناحیه پل اوریم،پل شهید کلانتری(سوادکوه) و پل تجن می باشد.از دیگر شاهکارهای این ناحیه، خط معروف به سه خط طلا می باشدکه ما بین ایستگاه ورسک و دوگل قرار دارد.

بالاترین ارتفاع از سطح دریا در این ناحیه مابین ایستگاه دوگل و گدوک قرار دارد که به ارتفاع 2109متر می رسد،و کمترین ارتفاع این ناحیه را ایستگاه تیرتاش با ارتفاع 20/1 متر از سطح دریا را دارا می باشد.

بیشتری طول بلاک(فاصله میان دو ایستگاه)در این ناحیه، بلاک بین ایستگاه بهشهر _ بندرگز به طول 38 کیلومتر و کوتاه ترین آن بین ایستگاههای قائمشهر _ گونی بافی به طول 4 کیلومتر می باشد. این ناحیه دارای 28 ایستگاه می باشد

که به ترتیب عبارتند از:

بنکوه،کبوتردره،سيميندشت،زريندشت،مهاباد،فيروزكوه،گدوك،دوگل،ورسك،سرخآباد،سوادكوه،پل سفيد،زيراب،شيرگاه،قائمشهر،گونيبافي،ساري،شهيدنوبخت،نكا،رستمكلا،اميرآباد،بهشهر،تيرتاش،گلوگاه،بندرگز،بندرتركمن،سبزدشت و گرگان می باشد.از این تعداد 7 ایستگاه درجه یک ، 9 ایستگاه درجه دو ،8 ایستگاه درجه سه و سه ایستگاه تیرتاش،گلوگاه و سبزدشت ایستگاه بسته می باشد. بیشترین شیب و فراز در این ناحیه 28 در هزار است که بالاترین شیب و فراز در راه آهن ایران می باشد.این شیب و فراز بین پل سفید _ فیروزکوه واقع شده است. سیستم ترافیکی این اداره کل با استفاده از میله راهنما و علائم سیمافور انجام می شود.

آشنائی با موقعیت جغرافیایی و خصوصیات مناطق مختلف راه آهن

راه اهن جمهوری اسلامی ایران که مهمترین نقاط حمل و نقل کشور را به یکدیگر متصل نموده است از جنوب به بنادر خرمشهر و امام خمینی و در جنوب شرق به بندر عباس از شمال به بندر ترکمن و امیر اباد در شمال غرب به جلفا در مرز کشور آذربایجان و رازی واقع در مرز کشور ترکیه در شمال شرق به سرخس ددر مرز کشور ترکمنستان و در شرق به ایستگاه میر جاوه در مرز کشور پاکستان متصل است . این راه اهن در تمامی این نقاط به یکدیگر متصل بوده و فقط از مرز پاکستان تا زاهدان راه آهن کشیده شده ، و هنوز به سایر نقاط کشور متصل نمی باشد . مجموعه گسترده خطوط راه آهن به 14 منطقه ( نا حیه ) تقسیم گردیده است .

مقایسه هزینه های ساخت راه آهن و جاده

در کشور ژاپن مقایسه ای بین ظرفیت و هزینه احداث راه آهن ( برقی) با جاده صورت  گرفت که در این بررسی راه آهن به صورت دو خط و جاده بصورت چهارباندی فرض شده است ، و حداکثر ظرفیت هر دو مورد استفاده قرار گرفت . تحت این شرایط نتیجه بررسی ها نشان داد که راه آهن 3 الی 5 برابر جاده در مقابل سطح زمین مساوی ظرفیت حمل و نقل دارد. در مورد هزینه ساخت ، هزینه های جاده سازی در هر کیلومتر 3برابر در مورد ترافیک بار بیشتر است.

مزیت حمل و نقل با راه آهن نسبت به جاده

1- ایمنی : آمار نشان داده است که مسافرتهای ریلی از ایمنی بیشتری نسبت به مسافرتهای جاده ای برخوردارند ، اگر مسافرتهای ریلی را با مسافرتهای جاده ای مقایسه کنیم می بینیم که خطر تصادف جاده ای حدود24 برابر بیشتر از مسافرتهای ریلی است.  2- انرژی : در مقایسه مصرف انرژی در حمل و نقل ریلی و جاده ای تجزیه و تحلیل های مختلفی وجود دارد ، و آمار و ارقام متفاوتی ارائه گردیده است . مثلا" در گزارش مقایسه مصرف سوخت در سیستم حمل و نقل ریلی و جاده ای که توسط کارشناس گروه مطالعات اقتصادی مرکز تحقیقات راه اهن ارائه گردیده است ، میزان مصرف سوخت برای حمل هر 1000تن کیلومتر با در جاده حدود 9/104 لیتر میباشد در حالیکه برای همین میزان بار که این مقدار حدود1/0 مصرف حمل و نقل جاده ای می باشد. سوخت برای هر 1000نفرکیلومتر حمل و نقل مسافر در جاده 10لیتر و برای حمل و نقل در راه آهن حدود 7لیتر مصرف خواهد شد.

اخبار ریلی

افزایش یک رام قطارمسافری فوق العاده در مسیر تهران- مشهد

به منظور ایجاد تسهیلات برای مشتاقان زیارت بارگاه ملکوتی ثامن الحجج (ع) و بنا به درخواست مدیریت بازرگانی و برنامه ریزی شرکت قطارهای مسافری رجاء قطار فوق العاده ای به صورت همه روزه از تهران به مشهد اعزام خواهد شد .

به گزارش روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران مهندس غلامرضا میلانلو مدیرکل سیروحرکت راه آهن با اعلام این مطلب گفت : از 20 آبان ماه جاری تا اطلاع ثانوی یک رام قطار مسافری فوق العاده توربوترن هر روز در ساعت 22:25 از تهران به مشهد اعزام می شود و مراجعت این قطار از مشهد در ساعت 20 :00 بامداد می باشد .

 

مدلسازی در راه آهن

مدل سازی و تجزیه و تحلیل هزینه نگهداری ریل

روغن کاری لبه چرخ ها و ریل ها در پیچ های تند، به منظور راه حلی مناسب برای کاهش ضرر سائیدگی مواد در سطح مقطع موثر چرخ ها و ریل، مورد ملاحظه قرار می گیرد. مدیران ریل ها در سراسر جهان، محور انتقال بارها و چگالی عبور و مرور را در شبکه های ریل می افزایند. این عمل موجب ایجاد ترافیک و آغاز سایش، فرسودگی و ایجاد ترک سطح و شکستن ریل ها می گردد. تحقیقات محدودی در زمینه استراتژی فشار کلی در زوغن کاری ترکیبی و سایش ریل ها انجام گرفته است.

کتابهای منتشر شده و در حال چاپ شرکت پویش صنعت

این شرکت اقدام به ترجمه و انتشار چندین کتاب و استاندارد به قرار زیر نموده است:

• کتاب " رقابت در بازار حمل و نقل ریلی اروپا" نوشته شده توسط اتحادیه اروپا. ترجمه توسط پویش صنعت. .علاقمندان به بررسی بازار حمل و نقل در اروپا جهت کسب اطلاعات مفید می توانند از این کتاب استفاده نمایند. این کتاب از دی ماه سال ۱۳۸۷ در بازار قابل تهیه می باشد.
• کتاب " اصلاحات راه آهن اروپایی و ارزیابی پیشرفتها" . ترجمه توسط پویش صنعت. علاقمندان به بررسی و مطالعه روشها به کار رفته در اروپا و آگاهی از میزان پیشرفت راه آهن اروپا می توانند از این کتاب که از دی ماه ۱۳۸۷ به بازار می آید استفاده نمایند. 
• کتاب " استاندارد راه آهن ایالات متحده آمریکا (بخش ۱۶) ". ترجمه توسط پویش صنعت. این کتاب جهت بررسی های فنی راه آهن مفید می باشد. ظرف یک ماه آنده علاقمندان می توانند این کتاب را از بازار تهیه نمایند.
• کتاب" مقدمه ای بر طراحی ایستگاههای راه آّهن" منتشر شد. نویسنده جناب مهندس خسرو آذری. این کتاب اولین مجموعه کامل و بسیار قوی مناسب برای تدریس در دروس دانشگاهی رشته های مهندسی راه آهن و رشته های مرتبط  و همچنین راهنمایی برای فعالان در راه آهن و... می باشد.

پروژه کارآموزی

قابل توجه اساتید محترم و دانشجویان رشته های صنایع و رشته های مهندسی راه آهن

بدین وسیله شرکت پویش صنعت ریلی آمادگی خود را جهت قبول کارآموز در رشته های صنایع و رشته های مرتبط با صنایع ریلی در مقاطع کارشناسی و کارشناسی ارشد اعلام می دارد.
دانشجویان علاقه مند می توانند با ارسال مشخصات خود به ایمیل این شرکت، وقت ملاقات دریافت نمایند.

تذکر:
- وقت ملاقات جهت کارآموزی تنها از طریق ایمیل قابل دریافت است
- مشخصات شامل: نام - نام خانوادگی - سن - مقطع ، محل و رشته تحصیلی - تعداد واحد گذرانده شده و علاقه مندیهای شخصی می باشد.

همچنین اساتید محترم دانشگاه جهت ارسال دانشجوی کارآموز با موضوع مشخص می توانند با ایمیل و تلفنهای این شرکت هماهنگی های لازم را بعمل آورند.

[e-mail]

مسئول واحد پذیرش
مهدی فاروقی

ارتباط راه آهن با دانشگاه

راه آهن ایران

بعد از پیروزی انقلاب اسلامی راه آهن با دانشگاه جامع علمی کاربردی قراردادهایی بر مبنای تربیت نیروی انسانی منعقد نمود، و از تاریخ دوره های فوق دیپلم رشته های تخصصی تحت نظر آن دانشگاه برگزار میشود ، و سپس همین فارغ التحصیلان بعد از مدتی کار عملی می توانند در مقطع کارشناسی ادامه تحصیل دهند.

دانشگاه علم و صنعت با همکاری وزارت راه و ترابری و راه آهن جمهوری اسلامی ایران دانشکده راه اهن را دایر نموده ، و دررشته های بهره برداری ، جریه و خط و ابنیه و سایر رشته های تخصصی از طریق کنکور سراسری دانشجو می پذیرد . از طرفی وزارت راه و ترابری جهت تقویت کادر علمی این دانشکده با هزینه خود تعداد ی کارشناس ارشد را جهت اخذ درجه تحصیلی دکترا در رشته های تخصصی راه آهن به کشور چین اعزام نمود.

ضمنا شاغلین زیر دیپلم با شرکت در کلاسهای کار و دانش و کسب تخصص در یکی از رشته های تخصصی راه آهن با دریافت مدرک دیپلم در آن رشته فارغ التحصیل می شوند.

هنرستان راه آهن

در سال 1319 طبق تصویب وزارت راه و ترابری جهت تربیت یک دوره تکنسین در امور جریه و خط و ابنیه و حرکت ، هنرستانی در راه آهن تاسیس شد. شرط ورود به این هنرستان داشتن گواهی متوسطه ( پایان دوره راهنمایی فعلی ) و سن بین 16تا25 سال بود. اساسنامه و برنامه آن در چهارصد و نهمین جلسه شورای عالی فرهنگ بتصویب رسید، دوره هنرستان دو سال بود که از سال دوم به سه رشته فوق تقسیم می شد و گواهی هنرستان به امضاء مدیر کل بنگاه راه آهن و وزیر راه و وزیر فرهنگ می رسید ، و ارزش آن برابر دوره متوسطه کامل فنی بود.

در سال 1321 دوره اول متوسطه نیز به هنرستان راه آهن اضافه شد ، و کسانی که دارای گواهی نامه ششم ابتدائی بودند در این دوره پذیرفته می شوند و دوره اول متوسطه را در کلاسهای هنرستان که علاوه بر دروس دبیرستانی دروس مخصوص راه آهن و عملیات یدی کارخانه ای هم داشت می گذراندند و برای رفتن به دوره دوم هنرستان آماده می شوند. از سال 1324 تصمیم گرفته شد ، که دو سال چهارم و پنچم هنرستان مشترک باشد و دروس تخصصی جریه و خط و حرکت طی دو سال به همه دانشجویان کلاس تدریس شود.

در سال 1335 هنرستان عالی تکنسین راه آهن تاسیس شده و زیر نظر اداره آموزش و امور اجتماعی راه آهن دولتی ایران اداره می شد ، و داوطلبان باید دارای دیپلم ریاضی بوده و مدت دوره 2سال و فارغ التحصیلان مدرک فوق دیپلم در رشته های فنی راه اهن دریافت می نمودند.

آموزشگاههای راه آهن

اولین آموزشگاهی که راه آهن ایجاد نمود آموزشگاه حرکت بود،  که در آذر ماه سال 1315 تاسیس شد که 30 هنرجو داشت. دومین آموزشگاه در دیماه 1315 بنام آموزشگاه خط و ابنیه تاسیس شد ، و برای تربیت روسای قطعه که بایستی فارغ التحصیل دوره اول متوسطه ( پایان راهنمایی فعلی ) بوده و مدت آموزش آنها شش ماهه که چهارماه نظری و دوماه عملی بود .

سومین اموزشگاه راه آهن بنام هنرستان رانندگی و تعمیرات لکوموتیو ) بود ، که در تیرماه 1316 تشکیل شد. و دوره آن یکسال بود چهارمین آموزشگاه ، آموزشگاه برق بود که در سال 1317 و به همین ترتیب اموزشگاههای حسابداری و آموزشگاه دیگ سازی در همین سال تشکیل گردید.

تربیت متخصصان راه آهن

ایران وقتی شروع به احداث ساختمان راه آهن کرد. از همه حیث به دیگران محتاج بود. بناچار در همه قسمتها از متخصصین خارجی استفاده نمود ، ولی از همان آغاز کار بفکر تربیت متخصصین و یا لااقل کسانی که از عهده اداراه امور جاری بر آیند افتاد .

در شهریور 1308 بنگاه راه آهن عده ای از فارغ التحصیلان مدرسه صنعتی ایران- آلمان و هم چنین عده ای از دیپلمه های دبیرستان را به آلمان فرستاد و در همان سال عده ای را هم به بلژیک اعزام نمود، در سال 1317 نیز مجددا عده ای از طرف راه آهن برای فراگرفتن رشته های تخصصی مربوط به مکانیک لکوموتیو به آلمان اعزام شدند. در سال 1325 هم عده ای برای مطالعه به اروپا و آمریکا اعزام شدند. این کار بموجب تصویب نامه ای بود که از هیات وزیران گذشته و مقرر داشته هر ساله پنج نفر به خرج راه اهن آمریکا اعزام شوند و تصویب نامه دیگری مقرر نمود هرساله پانزده نفر به اروپا اعزام شوند ، چند تن هم به خرج کارخانه فورد آمریکا و کمپانی فروشتال آلمان در این دو کشور به تحصیل پرداختند .

راه آهن ایران و متفقین

راه آهن ایران

حدود سه سال از بهره برداری کامل این خط نگذشته بود ( شهریور 1320) که نیروهای متفقین پس از اشغال ایران بر تمامی راه آهن ایران مسلط شدند ، و آنرا کاملا در اختیار گرفتند . در پایان جنگ قسمت جنوب کشور در سال 1324 و در قسمت شمال  و آذربایجان در سال 1325 مجددا به ایران تحویل داده شد. این راه آهن بسیار فرسوده و مخروبه شده بود.

اتصال راه آهن سراسری

راه آهن ایران

گرچه بهره برداری از راه آهن بطور غیر رسمی از اول خرداد 1316 و بهره برداری رسمی از پانزده روز بعد آغاز گردید لیکن افتتاح کامل خط با اتصال راه آهن شمال و جنوب در تاریخ چهارم شهریور 1317 در ایستگاه سفیدچشمه که بعدا فوزیه نامیده شد ، و هم اکنون سمیه نام دارد انجام شد. در این تاریخ بهای بلیط درجه یک هر کیلومتر 40دینار ، درجه دو 25 دینار و درجه سوم 15 دینار تعیین گشت .

تاسیس اداره نظارت ساختمان راه آهن

راه آهن ایران

بعد از ایجاد راه آهن در وازرات فواید عامه و سپس هیات تفتیش و نظارت اداره نظارت ساختمان راه آهن بمنظور نظارت بر اجرای قرار داد کنسرسیوم و رسیدگی به طرحها و نقشه های کامپاکس این اداره در ورازت طرق و شوارع ایجاد گردیده ، این سومین سازمانی است که در ارتباط با راه آهن بوجود آمده است.

کامپاکس مشاور فنی وزارت طرق و شوارع

راه آهن ایران

در اوایل سال 1312 شمسی راه آهن در شمال و جنوب وارد منطقه کوهستانی شد و در واقع دشوارترین و پر خرج ترین قسمتهای راه آهن آغاز گردید ، از اینرو ساختمان آن مستلزم سازمان فنی مهندسی بسیار منظم و وسیع بود لذا مناقصه های مجدد برگزار گردید ، پس از بررسی پیشنهادات چند شرکت ، این شرکت دانمارکی بنام ( کامپاکس ) بود که برنده مناقصه گردید ، که در اول خرداد سال 1312 قرار داد بین دولت ایران و این شرکت منعقد گردید و بموجب این قرارداد کنسرسیوم کامپاکس با سمت مشاور فنی و نماینده وزارت طرق و شوارع برای ساختن بقیه خط سراسری ایران شروع بکار نمود.

راه آهن دولتی ایران

راه آهن ایران

پس از انقراض قاجاریه و از بین رفتن نفوذ روسها قدرت مرکزی فزونی گرفت در اول اسفند 1305 شمسی حاج مخبر السلطنه هدایت رئیس الوزرای وقت پیشنهاد احداث راه آهن را به مجلس شورای ملی برد ، و در چهارم اسفند ماه 1305 به تصویب رسید البته بخشی از مواد قانونی در مورد احداث راه آهن با سرمایه داخلی در تاریخ 9 خرداد 1304 قانون انحصار قند و شکر وضع گردید. مطابق با این قانون مقرر شده بود ، که از هر سه کیلو قند و شکر که به ایران وارد می شود با در داخل تولید می گردد ، دو ریال و از هر سه کیلو چای شش ریال مالیات برای مصرف راه آهن دریافت و بقیه مصارف راه اهن از بودجه عمومی کشور تامین گردد . از طرفی در تاریخ20 بهمن 1304 نقشه برداری و ساختمان راه آهن به تصویب مجلس رسید ، و برای اجرای این کار ( پولند ) polnd مهندس این گروه 12 نفره اداره ای بنام اداره راه آهن در وزارت فواید عامه آن روز تاسیس گردید ، و این اولین سازمان راه اهنی می باشد که پس از نقشه برداری و تعیین قسمتی از نقشه ها بطور قطعی در شمال و جنوب در روز یکشنبه 23 مهر ماه سال 1306 نخستین کلنگ راه آهن دولتی ایران در بیرون دروازه محمدیه که فعلا ایستگاه تهران است بزمین زده شد ، و اجازه داده شد که در جنوب و شمال عملیات زیر سازی خط آغاز گردد.

پس از آنکه مقدمات اجرایی ساختمان راه آهن بوسیله اداره راه آهن انجام شد و به مراحل اساسی رسید ، معلوم شد این اداره بدلیل نداشتن امکانات و مقدمات لازم از عهده کار بر نمی آید ، لذا در آخر خرداد 1305 اداره راه آهن منحل گردید و بجای آن هیاتی به اسم هیات تفتیش و نظارت به ریاست مرحوم عزت ا... هدایت مرکب از سه نفر خارجی و چهار ایرانی ابقاء گردید ، و کارهای راه اهن بطور کلی تحت نظر سندیکای مهندسین و متخصصین خارجی قرار گرفت .

راه آهن شرکت نفت

راه آهن ایران

در سال 1924 شرکت نفت انگلیس و ایران خط آهن کوچکی بین ( در خزینه ) و مسجد سلیمان ساخت . این راه آهن 52 کیلومتر طول داشت و از مسجد سلیمان تا کارگاههای چشمه علی خطی بطول 6/4 کیلومتر احداث گردید ، فاصله بین دو خط 76 سانتیمتر بود . در همین زمان نیز در آبادان حدود 21 کیلومتر راه آهن ساخته شد ، که سوخت لکوموتیو های آن نفت بود و فاصله ریلهای آن 91 سانتی متر بود.

راه آهن برازجان

راه آهن ایران

در سال 1919 میلادی 1298 شمسی راه آهنی بطول 50کیلومتر از بوشهر تا برازجان توسط انگلیسی ها ساخته شد ، که تا مدتی هم کار می کرد و هر روز یک قطار مسافر بری به احمدی و برازجان حرکت می داد ، ولی بتدریج متروک شد و آنرا جمع کردند.

راه آهن زاهدان

راه آهن ایران

این راه آهن که هفتمین راه آهن ساخته شده در ایران است که در زمان جنگ بین المللی اول بواسطه انگلیسی ها ساخته شد، و تقریبا 15 فرسخ حدود 94 کیلومتر در خاک ایران امتداد دارد. پس از استفاده مجدد انگلیسی ها از این خط در جنگ جهانی دوم در تاریخ دوشنبه 15 اردیبهشت سال 1337 به ایران تحویل گردید.

راه آهن رشت – پیر بازار

راه آهن ایران

این راه آهن در سال 1294 شمسی بطول 9 کیلومتر و بعرض 5/1 سانتی متر ساخته شد و ششمین راه آهن ساخته شده در ایران است ، و تا سال 1311 شمسی دائر بوده است . این راه آهن را ( خوشتاریا ) ساخته و بدین طریق شهر رشت را به بندر انزلی وصل نموده است . گویا فقط 3 واگن و یک لکوموتیو داشته و هیچ گونه دو راهی در این خط وجود نداشته است .

راه آهن ماکو

راه آهن ایران

در خلال جنگ بین الملل اول روسها خطی از شاه تختی به ماکو کشیده تا بایزید امتداد دادند و از بایزید مجددا بداخل خاک ایران از مسیری دیگر برگرداندند . جمعا در خاک ایران 150 کیلومتر خط کشیدند ، یکی از مهندسین این خط مهندس پرویز بهمن نواده بهمن میرزا پسر عباس میرزا می باشد که در روسیه زندگی می کرد وی بعدا بخدمت وزات راه در آمد و در ساخت راه آهن سراسری شرکت جست .

 

راه آهن سیاه وزان

راه آهن ایران

خطی بوده است که از کنار مرداب ( وزان) شروع می شده و 12 کیلومتر آن از جنگل می گذشت و به طالش دولاب می رسیده است برای حمل سنگ و ذغال و هیزم و برنج از آن استفاده می شد و در سال 1318 متروک گردید.