در هفته دولت؛خط آهن خرمشهر ـ شلمچه به بهره‌برداری می‌رسد

علیرضا احتشامی در خرمشهر اظهار داشت: باتوجه به سال همت و كار مضاعف و فرمایشات مقام معظم رهبری راه‌آهن خرمشهر ـ شلمچه با همت مسئولان و پرسنل زحمتكش راه‌آهن جنوب در هفته دولت به بهره‌برداری می‌رسد. وی خاطرنشان كرد: در راستای احداث این خط ریلی كه 17 كیلومتر طول خط اصلی آن است و سه كیلومتر خط فرعی اعتباری بالغ بر 200 میلیارد ریال هزینه شده است.

مدیركل راه‌آهن جنوب افزود: اعتبار هزینه شده برای ساخت این خط آهن از محل اعتبارات ملی اختصاص یافته است. این خط‌آهن مرحله بهره‌برداری آزمایشی را نیز با موفقیت گذرانده و آماده ارائه خدمات حمل و نقلی به شهروندان است.

احتشامی تصریح كرد: اتصال این خط‌آهن به شلمچه ـ بصره در دستور كار قرار دارد كه متاسفانه طرف عراقی با گذشت چهار سال هنوز اقدام مثمرثمری در این خصوص انجام نداده است. طرف عراقی متاسفانه هنوز به هیچ‌یك از تعهدات خود عمل نكرده و عملیات احداث این خط‌آهن را با مشكل و كندی مواجه كرده است.

مدیركل راه‌آهن ابراز امیدواری كرد طرف عراقی با انجام تعهدات خود زمینه لازم را برای اتصال خطوط آهن ایران و عراق و همچنین ترانزیت كالا و جابه‌جایی مسافر فراهم آورد.

وی اضافه كرد: وزیر راه و ترابری از آمادگی كشور ما برای اجرای خط آهن شلمچه ـ بصره و كمك مالی برای آغاز این خط‌ریلی خبر داد.

عملیات اجرایی خط آهن خرمشهر ـ شلمچه در دی ماه 85 با حضور وزیر وقت راه و ترابری و مقامات ارشد عراقی در خرمشهر آغاز به‌كار كرد و در هفته دولت سال‌جاری به بهره‌برداری می‌رسد.

مرجع : خبرگزاری فارس

مطالعه در نوع تكنولوژی قطارهای برقی ضروری است

مدیركل راه‌آهن خراسان رضوی گفت: در بخش بار حدود ‌94 درصد ترانزیت ریلی كشور از طریق محور سرخس در حال انجام است.

محمد هادی ضیایی‌مهر  عنوان كرد: از مجموع حمل و نقل بخش بار، ‌72 درصد بین‌المللی و ‌28 درصد داخلی است كه بخش بین‌المللی از طریق محور سرخس انجام می‌گیرد كه شامل كالای ترانزیتی،‌ صادراتی و وارداتی است. وی با اشاره به اینكه ‌80 درصد از سهم ریلی و ‌20 درصد از سهم جاده‌ای بین ایران و تركمنستان از طریق مرز سرخس انجام می‌گیرد، اظهار كرد: در چهار ماهه‌ ابتدای سال، یك میلیون و‌850 هزار تن جابجایی بار داشته‌ایم كه نسبت به مدت مشابه سال قبل ‌15 درصد رشد داشته است.

وی تصریح كرد: از میزان یک میلیون و‌850 هزار تن جا به جایی بار، یك میلیون و ‌250 هزار تن كالاهای مبادله‌ شده بین راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و تركمنستان بوده كه از طریق محور سرخس انجام شده كه این میزان نسبت به مدت مشابه سال گذشته‌10 درصد رشد داشته است. ضیایی‌مهر در ادامه افزود: ‌400 میلیون تن كیلومتر نیز جابه جایی بار داشته‌ایم كه نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ‌23 درصد رشد داشته است.

مدیركل راه‌آهن خراسان رضوی اظهار كرد: ظرف ‌3 تا ‌4 سال اخیر، حدود‌50 میلیارد تومان در ایستگاه سرخس صرف پروژه‌های زیرساختی و زیربنایی شده است كه توانسته‌ایم ظرفیت مبادله‌ كالا بین راه‌آهن ایران و تركمنستان را به دو برابر افزایش دهیم.

وی با اشاره به اینكه ظرفیت مبادله‌ كالا را از تعداد ‌200 واگن به ‌400 واگن در شبانه‌روز ارتقا داده‌ایم، افزود: یكی از پروژه‌های مهم ایستگاه سرخس ظرفیت تعویض بوژی است.

ضیایی‌مهر ابراز كرد: سال گذشته،‌ ‌3،5 میلیون تن كالا بین راه‌آهن ایران و تركمنستان و سایر كشورهای ‍CIS مبادله‌ شده كه نسبت به سال ‌87، ‌36 درصد رشد داشته است.

وی با بیان اینكه اقداماتی در ایستگاه شهید مطهری و فریمان با حمایت بخش خصوصی انجام شده است، تصریح كرد: بخش خصوصی حدود ‌50 میلیارد تومان در این دو ایستگاه سرمایه‌گذاری كرده كه توان تخلیه محمولات وارداتی افزایش یافته است.

وی در ادامه گفت: حدود ‌63 میلیارد تومان دیگر نیز پروژه‌های برنامه‌ریزی شده در محور ریلی سرخس و مخصوصا ایستگاه را‌ه‌آهن آن جهت دو برابر شدن افزایش ظرفیت محور سرخس داریم.

مدیر كل راه‌آهن خراسان رضوی عنوان كرد: راه‌آهن، آلاینده‌های محیط زیست را كمتر می‌كند و در حال حاضر نیز به میزان یك هشتم در ایجاد آلودگی نقش دارد كه با ایجاد قطار برقی این رقم نیز كاهش می‌یابد.

وی با اشاره به اینكه باید در نوع تكنولوژی قطارهای برقی مطالعه شود، افزود: سرعت این قطارها بین ‌300 تا ‌350 كیلومتر خواهد بود.

مرجع : خبرگزاری ايسنا

قطار اکو وارد زاهدان شد

مدیر کل راه آهن جنوب شرق کشور گفت: قطار اکو که از استانبول ترکیه حرکت کرده بود عصر یکشنبه وارد راه آهن زاهدان شد و سعی دارد در مدت 11 روز مسیر استانبول تا اسلام آباد پاکستان را به پایان برساند. 

"مصطفی داودی" افزود: حرکت آزمایشی این قطار برخلاف مسیر سال گذشته از استانبول ترکیه به مقصد اسلام آباد پاکستان انجام شده است. 

او گفت: طول مسیر ریلی از استانبول تا اسلام آباد شش هزار و 500 کیلومتر است که دو هزار و 700 کیلومتر آن در خاک جمهوری اسلامی ایران قرار دارد. وی ادامه داد: قطار اکو با هدف اتصال خطوط ریلی سه کشور ایران، پاکستان و ترکیه برای نخستین بار مرداد ماه سال 88 از پاکستان حرکت کرد و طی 15 روز به ترکیه رسید. 

داودی بیان کرد: این خط ریلی ترانزیتی از دو طرف دروازه ورود به آسیای جنوب شرق و اروپاست و نقش مهمی در ترانزیت کالا و تحول اقتصادی سه کشور دارد. وی اظهارداشت: پیرو موافقتنامه سه کشور ایران، پاکستان و ترکیه مسیر ریلی قطار اکو مشخص و پس از افتتاح آزمایشی آن در سال گذشته قراردادی با یک گروه از مشاوران بین المللی در زمینه بررسی نواقص این خط ریلی منعقد شد. 

مدیر کل راه آهن جنوب شرق کشور علت آزمایشی بودن حرکت قطار اکو را بررسی مسائل و مشکلات ناشی از اختلاف بین سامانه ریلی و سامانه بارنامه ای ایران با کشورهای پاکستان و ترکیه عنوان کرد. 

داودی گفت: مشاوران بین المللی، قطار اکو را در مسیر اسلام آباد- زاهدان_ تهران- استانبول در سال گذشته همراهی کردند و نواقص و اشکالات آن را مورد بررسی قرار دادند. 

او اظهارداشت: این قطار موفقیت های زیادی در کوتاه کردن مسیر ترانزیتی کالا داشت و در مدت 15 روز مسیر پاکستان تا استانبول را طی کرد در حالی که پیش از این برای انتقال محموله ای از آسیای میانه به اروپا 45 تا 60 روز زمان صرف می شد. 

وی گفت: چندی پیش نشستی در مقر سازمان اکو در تهران برگزار شد و نواقص نرم افزاری و سخت افزاری این مسیر ریلی با ارائه پیشنهادهای مشاوران بین المللی مورد بررسی قرار گرفت. او اضافه کرد: در نهایت تقلیل زمان برگشت این قطار از ترکیه به استانبول به 11 روز مطرح شد. 

مدیرکل راه آهن جنوب شرق با اشاره به ظرفیت و امکان جابه جایی بار و مسافر در مسیر ریلی زاهدان– کرمان گفت: به طور کلی امکان جابجایی بار و مسافر در قطار اکو را می توان بر اساس ظرفیت های مسیر راه آهن زاهدان– کرمان در نظر گرفت. 

وی افزود: براساس بررسی های مشاور این پروژه پیش بینی می شود در صورت راه اندازی مسیر زاهدان – بم در سال اول 500 هزار مسافر و دو میلیون تن بار در این مسیر جابه جا شود. 

داودی ظرفیت نهایی این محور را جابه جایی یک میلیون مسافر و هشت میلیون تن بار در سال اعلام کرد و گفت: میزان حمل بار و جابه جایی مسافر در قطار اکو هنوز مورد ارزیابی قرار نگرفته است. 

او اظهارداشت: حرکت قطار اکو در ابتدا ماهانه خواهد بود اما در صورت رفع نواقص و امکانات زیرساختی به صورت هفتگی انجام می شود. داودی گفت: در این پروژه نقش ایران به عنوان رابط و متصل کننده پاکستان و شبه قاره هند به ترکیه و قاره اروپا بسیار حائز اهمیت است.

مرجع : ایرنا

كاهش 50 درصدی تلفات رانندگی با توسعه حمل و‌نقل ریلی كالا

دبیر انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران با اشاره به لزوم توسعه خطوط ریلی گفت: اگر سهم حمل و نقل ریلی در جابه‌جایی كالا ‌از میزان فعلی به 30 درصد تا سال 1404 افزایش یابد، در سال حدود 10 هزار نفر كمتر نسبت به آمار فعلی تصادفات، در جاده‌های كشور كشته خواهند شد.

ابوالفضل بهره‌دار  درباره تأثیر توسعه حمل و نقل ریلی كشور بر كاهش سوانح جاده‌ای، اظهار داشت: طبق برخی تحقیقات برآورد شده است كه تصادفات فوتی، جرحی و خسارتی برون شهری ایران در مجموع 5.23 درصد از تولید ناخالص ملی را از بین برده است.

وی ادامه داد: همچنین مجموع خسارت‌های تصادفات در بخش درون شهری و برون شهری حدود هفت درصد تولید ناخالص ملی برآورد شده كه این رقم نزدیك به 20 میلیارد دلار در سال است.

بهره‌دار با تأكید بر اینكه توسعه بیش از پیش حمل و نقل ریلی مزایای بیشماری برای جامعه دارد، خاطرنشان كرد: كاهش تصادفات جاده‌ای، كاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی و كاهش مصرف سوخت تنها چند مورد از هزاران مزایای مختلف توسعه حمل و نقل ریلی همراه با انتقال حمل كالا از جاده به ریل، است.

دبیر انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران با بیان اینكه حمل و نقل ریلی به ازای هر شاخص موردنظر، ایمن‌تر از حمل و نقل جاده‌ای است، توضیح داد: طبق برخی محاسبات اگر سهم حمل و نقل ریلی در جابه‌جایی كالا ‌از میزان فعلی به 30 درصد تا سال 1404 افزایش یابد، در سال حدود 10 هزار نفر كمتر نسبت به آمار فعلی تصادفات رانندگی در جاده‌های كشور كشته خواهند شد و هزینه‌هایی كه در تصادفات جاده‌ای بر جامعه تحمیل می‌شود، به حدود‌ 17 میلیارد دلار در سال كاهش خواهد یافت.

مرجع : خبرگزاری فارس

تمایل خارجی ها برای احداث خط دوم راه آهن تهران -اهواز - بندر امام

استاندار خوزستان گفت:دو شرکت چینی و کنیایی برای احداث خط دوم راه آهن تهران - اهواز-بندر امام ابراز تمایل کرده و علاقمندی خود را برای مشارکت در این طرح بزرگ اعلام نمودند.

"سیدجعفر حجازی" افزود:توافق اولیه با این دو شرکت برای انجام مطالعات این طرح ریلی کشور انجام شده و امیدواریم در این زمینه به تفاهم نامه در این زمینه دست یابیم.

وی هدف از احداث خط دوم راه آهن تهران -جنوب(بندرامام) را فعال کردن کریدور شماره 9 شمال - جنوب خواند و گفت:با شکل گیری از کریدور ، امکان ترانزیت کالا از کشورهای آسیانه میانه و روسیه به بندر امام فراهم می شود.

نماینده عالی دولت در خوزستان با راه اندازی کریدور شماره 9شمال- جنوب امکان تراتزیت سالانه 15تا 20میلیون تن غلات کشورهای آسیای میانه و روسیه به کشورهای خلیج فارس و افریفا از طریق بندر امام فراهم می شود.

حجازی گفت:قرار گرفتن خوزستان در مسیر کریدور شمال - جنوب تحولی بزرگ در مناسبات اقتصادی کشورهای منطقه و صلح وامنیت پایدار به وجود خواهد آمد ضمن اینکه درآمدحاصل از ترانزیت کالا سبب ایجاد اشتغال مولد در استان خوزستان نیز خواهد شد.

استاندار خوزستان گفت:این استان با توجه به مزیت های نسبی و موقعیت ژئوپولیتیک ویژه می تواند از محل ترانزیت کالا به افزایش درآمدهای غیرنفتی کشور کمک شایانی نماید.

در بهار امسال بیش از 270هزار تن انواع فراورده های نفتی از طریق بندر امام ترانزیت شده است.

مرجع : خبرگزاری پايگاه اطلاع رساني مانا

سرمایه‌گذار خصوصی آشنایی چندانی ‌با ورود به توسعه راه‌آهن ندار‌د

ملكشاهی راد با اشاره به اینكه هم‌اكنون در بخش جاده‌ای سرمایه‌گذاران زیادی وارد شده‌اند و بخش عمده‌ای از آزاد‌راه‌ها كشور به وسیله مشاركت سرمایه‌گذاران بخش خصوصی احداث شده است، گفت: سرمایه‌گذاران خصوصی آشنایی چندانی ‌با ورود بخش خصوصی به توسعه راه‌آهن ندارند بنابراین باید شرایطی فراهم شود تا در ابتدا با واگذاری پروژه‌های كوچك به این سرمایه‌گذاران فرصت تجربه كردن را به آنها داد.

‌عضو كمیسیون عمران مجلس با اشاره به ایمنی بالای سفر در جابه‌جایی مسافر و امنیت خاطر صاحبان كالا در جابه‌جایی بار، توسط راه‌آهن گفت: این مزایا خود تضمین كننده آینده مطلوب سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های راه‌آهن است.

وی ادامه داد: عدم توسعه خطوط ریلی در تمامی نقاط جغرافیای ایران، شاید در ابتدای امر نشان‌دهنده زیان‌ده بودن سرمایه‌گذاری در این سیستم حمل و نقل است در صورتی كه اگر حمل و نقل ریلی توسعه پیدا كند، قطعأ هر نوع سرمایه‌گذاری در این بخش بیشترین بازدهی و بهره‌وری را خواهد داشت.

ملكشاهی راد با تأكید بر اینكه لازم است طی گردهمایی‌های گوناگون، پیشنهادات سرمایه‌گذاران راجع به توسعه زیرساخت‌ها مورد بررسی قرار گیرد، اظهار داشت: اگر در این‌باره برخی موانع قانونی وجود دارد باید با پی‌گیری‌های لازم این موانع برطرف شودو سرمایه‌گذاران با موقعیت‌های سرمایه‌گذاری آشنا شوند‌.

وی خاطرنشان كرد: بدان دلیل كه فعلأ تجربه كافی در رابطه با مشاركت سرمایه‌گذاران در بحث احداث راه‌آهن وجود ندارد، ممكن است نگرانی‌هایی در ابتدای شروع فعالیت سرمایه‌گذاری بخش خصوصی وجود داشته باشد.‌

مرجع : خبرگزاری فارس

مدیریت شرکت پویش صنعت ریلی نیمه شعبان را به تمامی شما عزیزان تبریک عرض می نماید.