ممنوعیت واردات لکوموتیوهای چینی

واردات لکوموتیواز چین به دلیل برخی مشکلات لکوموتیوهای چینی ممنوع گردید. معاونت ناوگان راه آهن به دلیل پاره ای از مشکلات فنی ارایه مجوز واردات لکوموتیو چینی را معوق کرد.

ارتقای سرعت قطارهای مسافری را دنبال می‌كنیم

 معاون وزیر راه و شهرسازی با تاكید بر رشد و توسعه صنعت حمل و نقل ریلی و حضور بخش خصوصی در این حوزه اظهار كرد: راه‌آهن تمام تلاشش را به كار می‌گیرد تا ظرفیت‌های نهفته بخش خصوصی آشكار شود.

 عبدالعلی صاحب‌محمدی در مراسم بهره‌برداری از 20 دستگاه لوكوموتیو و 22 دستگاه واگن مسافری با بیان اینكه معاون اول رییس جمهوری برای سومین بار است كه برای افتتاح پروژه‌های راهی حاضر می‌شوند، خاطرنشان كرد: امیدواریم بیش از گذشته در این بخش شاهد و توسعه باشیم.وی با اشاره به توجه مسوولان و تلاش دست اندركاران برای حمایت از این صنعت مهم خاطرنشان كرد:‌ در صنعت حمل و نقل ریلی توسعه قابل توجهی صورت گرفته است.صاحب محمدی با اشاره به این كه پروژه‌هایی كه به بهره‌برداری می رسند با سرمایه بخش خصوصی انجام شده است، تصریح كرد: در حال توسعه صنعت حمل و نقل ریلی هستیم.وی با اشاره به این‌كه واگن‌ها و لوكوموتیو وارد شده توسط شركت نورالرضا و شركت راه آهن حمل و نقل صورت گرفته است، اظهار كرد: با احتساب این 20 لوكوموتیو كه از مدتی پیش در سیر بوده است در مجموع 55 لوكوموتیو توسط بخش خصوصی وارد ناوگان شده كه اولین بار در تاریخ كشور اتفاق افتاده است.وی با اشاره به اینكه اكنون دغدغه تامین نیروی كشش به حداقل ممكن رسیده است، خاطرنشان كرد:‌ در هفته دولت سال جاری 107 پروژه به 349 میلیارد تومان به بهره‌برداری رسیده است.مدیرعامل راه آهن گفت:‌ درحال حاضر با كمك بخش خصوصی 300 لوكوموتیو و چهار هزار واگن باری در دست اقدام داریم. همچنین حدود شش هزار و 500 كیلومتر خط ریلی شامل دو خطه و خطوط جدید در دست احداث است.وی ادامه داد: ‌اكنون كل ظرفیت مسافری به بخش خصوصی واگذار شده و آن بخش از حوزه باری كه باقیمانده با برگزاری مزایده در حال واگذاری است.صاحب‌محمدی با بیان این‌كه بیش از 10 درصد نیروی كشش ما متعلق به بخش خصوصی است، ‌افزود: در حال آماده سازی هستیم تا نیروی كشش را به بخش خصوصی واگذار كنیم.معاون وزیر راه و شهرسازی به اجرای پروژه‌ها به روش BOT پس از واگذاری تصدی‌ها اشاره و اظهار كرد: ‌برای احداث خطوط ریلی جدید اقدام می‌كنیم.مدیر عامل راه آهن با اشاره به اینكه حمایت خوبی از صنایع داخلی صورت گرفته است، تاكید كرد: با رویكرد بومی‌سازی استفاده از فن‌آوری‌های بالاتر و جدیدتر، افزایش كیفیت وبهره‌وری و همچنین استفاده از قطارهای پرسرعت در برنامه قرار گرفته است.صاحب‌محمدی با بیان این‌كه به دنبال افزایش سرعت قطارها و كاهش زمان سیر هستیم، اضافه كرد: تلاش داریم تا سرعت قطارها افزایش یافته و تا 200 كیلومتر بر ساعت برسد.معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینكه كیفیت بخشی به ناوگان به صورت جدی در دستور كار قرار دارد، اظهار كرد: سال جاری را سال كیفیت بخشی به حوزه مسافری اعلام كرده‌ایم و انشاالله این امر در ایام نوروز بیشتر مشاهده می‌شود.وی با تاكید بر این كه به دنبال چابك سازی راه آهن هستیم، خاطرنشان كرد: راه‌آهن تمام تلاشش را به كار می گیرد تا ظرفیت نهفته بخش خصوصی آشكار شود.صاحب‌محمدی با بیان اینكه اگر این دهه را دهه شتابان توسعه حمل و نقل ریلی بنامیم بی‌راه نگفته‌ایم، تصریح كرد: مسیر مهم بافق و بندرعباس را نهایی خواهیم كرد كه تاسیس بسیاری در افزایش حمل بار می گذارد.وی ابراز امیدواری كرد:‌ با برنامه‌ها و حمایت‌هایی كه وجود دارد امكان اختصاص از صندوق توسعه ملی به بخش خصوصی میسر شود.

22واگن مسافری و20 دستگاه لوكوموتیو وارد ناوگان ریلی شد

صبح امروز 22 دستگاه واگن مسافری و 20 دستگاه لوكوموتیو توسط بخش خصوصی به ناوگان ریلی كشور اضافه شد.
واگن‌های مسافری چهار تخته به صورت FOB به قیمت هر دستگاه 448 هزار و 800 یورو بوده است.
همچنین لوكوموتیوها محصول یك شركت چینی است كه یك دستگاه از آن‌ها به عنوان نمونه در شهریور 87 وارد ایران و در ناحیه اصفهان مورد بهره برداری قرار گرفت و پس از بهره‌برداری آزمایشی طی قراردادی توسط شركت راه‌آهن حمل و نقل به تعداد 20 دستگاه از شركت چینی خریداری و در سال جاری وارد شبكه ریلی كشور شد.
در این مراسم كه معاون اول رییس جمهوری، وزیر راه و شهرسازی،‌مدیر عامل راه آهن و جمعی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی حضور داشتند سعید صادقی مدیر عامل موسسه صندوق پس انداز كاركنان راه‌آهن با بیان این‌كه این صندوق در راستای اصل 44 قانون اساسی است و ضرورت مشاركت فعال بخش خصوصی در سرمایه گذاری حمل ونقل ریلی از سال 70 فعالیت خود را آغاز كرده طی شش سال گذشته حدود سه هزار دستگاه واگن باری خریداری و به حمل ونقل ریلی اختصاص داده است.
وی ادامه داد: ‌از سه سال گذشته برای توسعه حمل ونقل ریلی و تشكیل ناوگان مطالعات لازم انجام شده است.
به گفته او 20 دستگاه لوكوموتیو به میزان 90 میلیارد ریال صرفه جویی در مصرف سوخت دارد.
صادقی در پایان ابراز امیدواری كرد:‌حضور فعال بخش خصوصی و حمایت دولت در كنار پشتیبانی راه آهن منجر به توسعه سرمایه گذاری حمل ونقل ریلی و افزایش ایمنی راه‌ها شود.

بازسازی ماشین آلات ریلی توسط متخصصان داخلی

مدیرکل خط و سازه های فنی راه آهن از بازسازی کامل ماشین آلات ریلی توسط متخصصان داخلی خبر داد. به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی شرکت راه آهن مصطفی معینی با تاکید بر اینکه در سال جاری یکی از پیچیده ترین ماشین آلات ریلی به نام ماشین اندازه گیر خط توسط کارشناسان راه آهن جمهوری اسلامی باز سازی شد: از مزایای ماشین اندازه گیر خط می توان به شاخص ارزیابی خط و کنترل عملکرد پیمانکاران و نواحی اشاره کرد که امیدواریم تا دو ماه آینده به بهره برداری برسد. معینی با بیان اینکه سیستم ردیاب ماشین آلات مکانیزه ریلی راه آهن فعالیت خود را آغاز کرده است، گفت: با بهره برداری از این سیستم می توان فعالیت ماشین آلات ریلی سراسر کشور را از مرکز، کنترل کرده و نحوه کیفیت و کمیت کارشان را مورد ارزیابی قرار داد. مدیرکل خط و سازه های فنی در ادامه از بومی سازی و ساخت قطعات و تجهیزات ریلی در داخل کشور خبر داد و گفت: برابر اصل 44 قانون اساسی با ظرفیت سازی در کشور و حمایت بخش خصوصی، پیمانکاران زیادی مشغول به تهیه و تولید و تجهیز امکانات ماشین الات خطوط ریلی هستند. معینی در پایان اظهار امیدواری کرد که در آینده ای نزدیک پروژه ساخت ریل در داخل کشور به مرحله عملیاتی رسیده و مورد بهره برداری قرار گیرد.

رویکرد وزارت راه برای اجرای پروژه‌‌های زیرساختی روش bot است

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه راه‌آهن در راستای خصوصی‌سازی گام‌های مؤثری برداشته است، گفت: منابع دولتی برای احداث زیرساخت‌ها مناسب و کافی نیست و باید به دنبال سرمایه خصوصی و سرمایه‌های خارج از دولت بود که در اولین گام می‌توان گفت فاینانس بهترین گزینه است.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه فاینانس در واقع نوعی تسهیلات است که برای توسعه زیرساخت‌ها به کار می‌رود، تصریح کرد: ‌جذب فاینانس در برخی از زمینه‌ها شرایط مناسبی ندارد ضمن آنکه فاینانس نسبت به bot طرح کاملی نیست در حالی که bot کامل‌تر است زیرا درواقع همزمان هم سرمایه‌گذار اخذ می‌شود و هم خصوصی‌سازی صورت می‌‌گیرد.
در اجرای پروژه‌ها به صورت جذب فاینانس تنها منابع مالی اجرای پروژه اخذ می‌شود اما در روش bot سرمایه‌گذاری، اجرا و نگهداری پروژه بر عهده بخش خصوصی خواهد بود.
صاحب محمدی ادامه داد: زمانی که طرحی به صورت bot اجرا می‌شود، مجری پس از اجرای پروژه بهره‌برداری را نیز بر عهده دارد یعنی در واقع خصوصی‌سازی نیز همزمان انجام شده است، بدین ترتیب که سرمایه‌گذار با سرمایه خود مسیری را می‌سازد و بسته به میزان سرمایه‌گذاری برای مدت‌زمانی خاص از آن پروژه بهره‌برداری می‌کند و از زمان آغاز بهره‌برداری پروژه در واقع خصوصی‌سازی نیز اتفاق می‌افتد.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: به همین دلیل استفاده از روش bot در برنامه پنجم پیشنهاد دادیم و هم‌اکنون در مجموعه وزارت راه و شهرسازی تلاش عمده‌ای صورت می‌گیرد تا بیشتر طرح‌ها و پروژه‌های زیرساختی از طریق bot اجرا شود بدین ترتیب هم مشکل سرمایه‌گذاری برطرف شده است و هم اینکه خصوصی‌سازی همزمان اتفاق افتاده است.

بهره‌برداری از قطار برقی تبریز ـ آذرشهر حداکثر تا پایان شهریورماه

معاون وزیر راه و شهرسازی ضمن اشاره به توجه خاص راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران به پروژه های برقی کردن خطوط،‌ تصریح کرد: ‌به منظور توسعه راه‌آهن برقی در سال 1386 قراردادی برای برقی کردن مسیر تبریز - آذرشهر به طول 47 کیلومتر با راه‌آهن روسیه منعقد شد.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه قطار برقی تبریز ـ آذرشهر ظرف یکی دو هفته آینده ‌به بهره‌برداری خواهد رسید، گفت: هم‌اکنون در حال تکمیل زیرساخت‌های این مسیر هستیم و سعی می‌کنیم حداکثر تا پایان شهریورماه عملیات تکمیلی به اتمام رسیده و این قطار برقی بهره‌برداری شود.‌
معاون وزیر راه و شهرسازی ضمن اشاره به اینکه آخرین بخش از تجهیزات لازم برقی کردن راه‌آهن تبریز- آذرشهر از گمرک تبریز ترخیص شده است، گفت: روس‌های نیز در این پروژه مشارکت دارند و طرف روسی به همراه پیمانکار داخلی در حال نصب این تجهیزات هستند.
صاحب‌محمدی با بیان اینکه برخی از ایستگاه‌های این مسیر دو خطه و یا سه خطه هستند، اظهار داشت: این امر موجب می‌شود تا در سیر و حرکت قطارها مشکلی رخ ندهد.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با تأکید بر اینکه برقی کردن راه‌آهن ‌گام مقدماتی احداث راه آهن سریع السیر محسوب می‌‌شود، گفت: ‌در خطوط برقی راه آهن معمولی میزان سرعت قطارها 200 الی 250 کیلومتر بر ساعت است اما سرعت قطار سریع‌السیر در شبکه راه‌آهن سریع السیر به حداکثر سرعت ممکن یعنی تا 350 کیلومتر بر ساعت می‌رسد.
 اولین قرارداد برقی کردن راه‌آهن در ایران در مسیر تبریز-شهرستان جلفا در سال 1354 با روسیه منعقد و بهره‌برداری از آن در سال 1361 آغاز شد؛ این راه آهن در مسیر خود از شهرهای صوفیان، بخش یامچی، خوی، مرند، زنوز عبور می کند.
صاحب‌محمدی در این‌باره گفت: این مسیر 146 کیلومتری بصورت یک خطه بوده و حداقل قوس آن 400 متر و فراز حداکثر آن برابر 30 در هزار است، طول هفت ایستگاه‌ این مسیر حدود 400 متر است و در ایستگاه های تبریز، مرند و جلفا خط برق 132 کیلوولت به برق 25 کیلوولت تبدیل می‌شود.

دريافت تعرفه حق دسترسي به شبکه ريلي از ناوگان مسافري

معاون امور مسافري راه‌آهن از انجام بررسي‌‌ها براي نحوه دريافت تعرفه دسترسي به شبکه ريلي از ناوگان مسافري خبر داد و گفت: درآمد‌ حاصل از اين منبع به بهسازي و بهينه‌سازي خطوط ريلي اختصاص مي‌يابد.

به گزارش روابط عمومي راه آهن جمهوري اسلامي ايران، منصور عرب‌ يارمحمدي در گفتگو با فارس اظهار داشت: نقل و انتقالات در شرکت قطار‌هاي مسافري رجاء کماکان در حال انجام است و رجاء يک سري تحولات و انتقالات به بخش خصوصي دارد که بايد آن را در نظر داشت.

وي تصريح کرد: ‌در اين نقل و انتقالات بخش خصوصي کاملاً تکليف خود را مي‌داند و قطعاً به صورت منطقي و با تدبير پيش خواهيم رفت تا اين مورد به بهترين وجه انجام شود يعني نقل و انتقالات اجرا و ‌تعهدات ‌رجاء نسبت به بخش خصوصي اعمال شود.

معاون امور مسافري راه‌آهن در خصوص دريافت حق دسترسي به شبکه‌هاي ريلي از ناوگان مسافري راه‌آهن، اظهار داشت: با توجه به اينکه شرکت قطارهاي مسافري رجاء به بخش خصوصي واگذار شد و از اين پس راه‌آهن هيچ ناوگان مسافري ندارد، به دنبال آن هستيم که تعرفه حق دسترسي به شبکه را در ناوگان ريلي مسافري اعمال کنيم.

وي با اشاره به اينکه گروهي از کارشناسان راه‌آهن در اين‌باره در حال بررسي موضوع هستند، ادامه داد: البته جلساتي با بخش خصوصي و انجمن‌هاي صنفي برگزار خواهد شد تا موضوع اعمال تعرفه حق دسترسي به طور منطقي و معقول انجام شود.

عرب يار‌محمدي با اشاره به اينکه درآمد‌هاي حاصل از دريافت حق دسترسي به شبکه، به بهسازي و بهينه‌سازي خطوط ريلي اختصاص مي‌يابد، اظهار داشت: هم‌اکنون از قطار‌هاي باري حق دسترسي به شبکه ريلي دريافت مي‌شود.

معاون امور مسافري راه‌آهن اضافه کرد: در قطارهاي باري تعرفه‌هاي حق دسترسي به صورت 80 درصد راه‌آهن و 20 درصد مالک دريافت مي‌شود يعني 20 درصد اين هزينه را مالک ‌و 80 درصد آن را راه‌آهن پرداخت مي‌کند.

عرب يار‌محمدي خاطرنشان کرد: پس از اتمام بررسي‌هاي دريافت تعرفه از ناوگان مسافري، ‌بر اساس موارد تعريف شده و آناليز‌هاي قيمت، حق دسترسي دريافت خواهد شد.

معاونت امور مسافري راه‌آهن با بيان اينکه دريافت حق دسترسي در قبال خدماتي است که بخش خصوصي از ريل استفاده مي‌کند گفت: حق تعرفه، حق دسترسي، حق اجاره لکوموتيو و از اين قبيل در حال بررسي است تا در اين‌باره قيمت‌ها واقعي و به صورت شفاف بيان ‌‌شود تا بخش خصوصي بداند چه ميزان بايد بابت حق دسترسي پرداخت کند.

معاون امور ناوگان راه آهن : تمامي واگن هاي راه آهن تا آبانماه سال 90 به بخش خصوصي واگذار مي شود

معاون امور ناوگان راه آهن جمهوري اسلامي ايران از واگذاري تمامي واگنهاي اين شركت به بخش خصوصي ظرف دو ماه آينده خبر داد.

به گزارش روابط عمومي راه آهن جمهوري اسلامي ايران، بابك احمدي در گفتگو با ايرنا گفت: از مجموع واگنهاي باري و مسافري شركت راه آهن، هم اكنون فقط سه هزار و 500 واگن باري در اختيار اين شركت باقي است كه آنها نيز حداكثر ظرف دو ماه آينده واگذار مي شود.

وي يادآور شد: ناوگان باري راه آهن پيش از واگذاريها، حدود 22 هزار دستگاه واگن بود كه بالغ بر 18 هزار دستگاه آن در سالهاي گذشته در قالب مزايده به 28 شركت خصوصي فعال در حمل و نقل ريلي واگذار شده است.

معاون امور ناوگان راه آهن با بيان اينكه راه آهن به عنوان دولت، اكنون ديگر چيزي به عنوان واگن مسافري نيز در اختيار ندارد گفت: با واگذاري مجموعه شركت قطارهاي مسافري رجا به تامين اجتماعي، راه آهن جمهوري اسلامي عملا ناوگان مسافري را خود به طور كامل واگذار كرده است.

وي افزود: علاوه بر اين ناوگان، كشنده هاي لوكوموتيو راه آهن جمهوري اسلامي 700 دستگاه است كه از اين تعداد نزديك به 500 دستگاه در گردش است و مابقي براي انجام تعميرات متوقف هستند.

** عمر مفيد ناوگان ريلي

احمدي در باره عمر ناوگان ريلي به ايرنا گفت: عمر صنعتي واگن و آلات ناقله ريلي متفاوت از آن چيزي است كه در بخش خودرو و هواپيما مطرح است و در اين بخش بايد برند آلات ناقله ريلي و اهداف طراحي و ساخت ناوگان را مد نظر قرار داد.

وي ادامه داد: معمولا واگن و لوكوموتيوهاي بخش ريلي در دوره هاي15 ، 18 و حتي 22 ساله بازسازي و تعمير اساسي شده و بعد از آن هم يك عمر 15 ساله ديگر براي واگن ها در نظر گرفته مي شود. معاون امور ناوگان راه آهن با اشاره به ملاحظات اقتصادي و سود آوري در جايگزيني لوكوموتيوها اضافه كرد: در همه جاي دنيا مادامي كه تكنولوژي لوكوموتيو منسوخ نشده است، قابليت استفاده از آن وجود دارد و لزومي ندارد لوكوموتيو عوض شود، مگر اينكه تكنولوژي جديدي وارد شود كه استفاده از تكنولوژي قديمي را غير اقتصادي كند.

احمدي افزود:در برنامه چهارم مقرر شده بود كه ناوگان ريلي بايد عمر مفيد داشته باشد در حالي كه عمر ناوگان ريلي را بايد بر اساس فرمولي در نظر بگيريم كه بعد از عمليات بازسازي سن صنعتي آنها تغيير كند.

به گفته معاون امور ناوگان راه آهن، يك دستگاه لوكوموتيو بعد از پايان عمر صنعتي بازسازي مي شود و به نقطه آخر نمي رسد.

معاون امور ناوگان راه آهن : تمامي واگن هاي راه آهن تا آبانماه سال 90 به بخش خصوصي واگذار مي شود

معاون امور ناوگان راه آهن جمهوري اسلامي ايران از واگذاري تمامي واگنهاي اين شركت به بخش خصوصي ظرف دو ماه آينده خبر داد.

به گزارش روابط عمومي راه آهن جمهوري اسلامي ايران، بابك احمدي در گفتگو با ايرنا گفت: از مجموع واگنهاي باري و مسافري شركت راه آهن، هم اكنون فقط سه هزار و 500 واگن باري در اختيار اين شركت باقي است كه آنها نيز حداكثر ظرف دو ماه آينده واگذار مي شود.

وي يادآور شد: ناوگان باري راه آهن پيش از واگذاريها، حدود 22 هزار دستگاه واگن بود كه بالغ بر 18 هزار دستگاه آن در سالهاي گذشته در قالب مزايده به 28 شركت خصوصي فعال در حمل و نقل ريلي واگذار شده است.

معاون امور ناوگان راه آهن با بيان اينكه راه آهن به عنوان دولت، اكنون ديگر چيزي به عنوان واگن مسافري نيز در اختيار ندارد گفت: با واگذاري مجموعه شركت قطارهاي مسافري رجا به تامين اجتماعي، راه آهن جمهوري اسلامي عملا ناوگان مسافري را خود به طور كامل واگذار كرده است.

وي افزود: علاوه بر اين ناوگان، كشنده هاي لوكوموتيو راه آهن جمهوري اسلامي 700 دستگاه است كه از اين تعداد نزديك به 500 دستگاه در گردش است و مابقي براي انجام تعميرات متوقف هستند.

** عمر مفيد ناوگان ريلي

احمدي در باره عمر ناوگان ريلي به ايرنا گفت: عمر صنعتي واگن و آلات ناقله ريلي متفاوت از آن چيزي است كه در بخش خودرو و هواپيما مطرح است و در اين بخش بايد برند آلات ناقله ريلي و اهداف طراحي و ساخت ناوگان را مد نظر قرار داد.

وي ادامه داد: معمولا واگن و لوكوموتيوهاي بخش ريلي در دوره هاي15 ، 18 و حتي 22 ساله بازسازي و تعمير اساسي شده و بعد از آن هم يك عمر 15 ساله ديگر براي واگن ها در نظر گرفته مي شود. معاون امور ناوگان راه آهن با اشاره به ملاحظات اقتصادي و سود آوري در جايگزيني لوكوموتيوها اضافه كرد: در همه جاي دنيا مادامي كه تكنولوژي لوكوموتيو منسوخ نشده است، قابليت استفاده از آن وجود دارد و لزومي ندارد لوكوموتيو عوض شود، مگر اينكه تكنولوژي جديدي وارد شود كه استفاده از تكنولوژي قديمي را غير اقتصادي كند.

احمدي افزود:در برنامه چهارم مقرر شده بود كه ناوگان ريلي بايد عمر مفيد داشته باشد در حالي كه عمر ناوگان ريلي را بايد بر اساس فرمولي در نظر بگيريم كه بعد از عمليات بازسازي سن صنعتي آنها تغيير كند.

به گفته معاون امور ناوگان راه آهن، يك دستگاه لوكوموتيو بعد از پايان عمر صنعتي بازسازي مي شود و به نقطه آخر نمي رسد.