در بخش حمل و نقل ریلی بازارهای مطمئنی نداریم

سعید فائقی توضیح داد: با توجه به پراكندگی جغرافیایی و جمعیت كشور، استقبال زیادی از سفر نمی‌شود؛ چرا كه آمارها نشان می‌دهد به طور مثال در بخش كارمندی، مرخصی‌ها بازخرید می‌شود كه این عوامل باعث شده درآمد این بخش كم شود.
وی با بیان این كه متاسفانه در بخش حمل و نقل ریلی بازارهای مطمئنی نداریم، افزود: در زمینه جابه‌جایی مسافر به جز خط تهران ـ مشهد، سایر خطوط به دلیل نداشتن بازار مطمئن توجیه اقتصادی ندارند. او یادآور شد: تا كنون به لحاظ ترانزیتی نیز كریدور شرق به غرب و شمال به جنوب تكمیل نشده است تا از طریق اتصال شرق به اروپا و كشورهای آسیای میانه به خلیج فارس، حجم این اقتصاد افزایش یابد.
مدیرعامل شركت حمل و نقل ریلی گسترش (وابسته به وزارت صنایع ومعادن) خاطرنشان كرد: اگر دولت توانسته در بخش جاده با برعهده گرفتن تعمیر و نگهداری راه‌ها موفق باشد، در بخش حمل ونقل ریلی نیز با بر عهده گرفتن چنین مسوولیتی با توجه به طولانی بودن مسیر می‌تواند موفق به جذب بخش خصوصی در این بخش شود. وی تعدد برند واگن‌ها و لكوموتیوها در ایران را یكی از مشكلات این بخش برشمرد و گفت: با توجه به آن كه در حوزه قطار درون شهری 30 و برون شهری 18 بهره‌بردار وجود دارد، باید در این بخش استانداردهای ملی تعریف شود؛ ضمن آن كه باید یك پلت فرم مشترك براساس نیازهای ملی ایجاد شود تا هر برندی به كار گرفته نشود.
او ادامه داد: متاسفانه به دلیل استفاده از برندهای مختلف با این كه قطارسازی ما در آسیا از همه جلوتر بود، اما نتوانستیم تكنولوژی را در كشور عمق ببخشیم و این بیانگر آن است كه ما مصرف كننده خارجی شده‌ایم. وی افزود: به دلیل توسعه خطوط ریلی داخل كشور و نیاز به قطار شهری و بین شهری نیاز به یك برند مشخص توجیه پیدا می‌كند كه لازمه‌ آن تولید قطار ملی است؛ چرا كه امكانات این كار در كشور وجود دارد. او در همین زمینه خبر داد: خوشبختانه در حوزه قطار درون شهری، سه كارخانه قطار سازی كشور، برند ملی را در دستور كار دارند كه براساس آن طراحی آن انجام شده و نمونه آن را نیز آماده كردند و منتظر سفارش هستند تا بتوانند این كار را در كشور اجرایی كنند.
فائقی در مورد تاثیر تحقیقات و پژوهش در صنعت حمل و نقل ریلی ضمن بیان این‌كه تحقیقات و پژوهش باید هدفدار باشد، اظهار كرد: در حال حاضر كه در زمینه‌ برند ملی یا واگن ملی لنگ می‌زنیم، مشخص می‌شود كه تحقیقات در این زمینه ضعیف بوده است.
وی افزود: اگر خواهان توسعه و پیشرفت در این زمینه هستیم، ضروری‌ترین قدم، جدی گرفتن تحقیق و پژوهش است و خوشبختانه در این زمینه مراكز تحقیقاتی خوبی ایجاد شده است؛ ولی این كافی نیست و باید سرمایه‌گذاری بیشتری كرد.
مدیرعامل شركت حمل و نقل ریلی گسترش با بیان این‌كه رویكرد كشور در سال‌های اخیر به سوی خصوصی سازی بوده است، گفت: باید دولت اعتبارات تحقیقاتی را به بخش خصوصی منتقل كند تا این بخش با توجه به ضعف‌های موجود به تحقیق بپردازد.

مرجع : خبرگزاری ايسنا

نگهداری خط و سازه های فنی راه آهن شب و روز نمی شناسد

مهندس برزنونی درخصوص كارهای انجام شده جهت نگهداری خطوط راه آهن شمالشرق افزود: این اداره كل دارای 1052 كیلومتر خط می باشد و طی سال 88 جهت تثبیت خط و سایر ملزومات فنی و حفظ سرعت تا 160 كیلومتر، 393 كیلومتر عملیات زیركوبی و شیروانی زنی و بیش از 103 هزار متر مكعب بالاست ریزی در بلاكهای 27 گانه راه آهن شمالشرق، انجام شده است.
وی تصریح كرد: طی سال گذشته بیش از 5154 تراورس تعویض گردیده و 6 دستگاه ماشین سوزن نصب شده است این در حالی است كه افزون بر 137 شاخه ریل نیز تعویض و 720 بند نیز مرمت شده است.
وی مرمت های ناشی از شكستگی و جوش درز ریل را 1680 بند اعلام نموده و گفت: طی سال 88 علاوه بر تمام این فعالیتها 4320 متر از طولخط بهسازی گردیده است و 4/14 كیلومتر نیز بازسازی شده است.
برزنونی اظهار امیدواری كرد كار بازسازی نهایی بلاك جهان آباد- ابریشم نیز طی سالجاری به انجام برسد.

مرجع : خبرگزاری آریا

نگهداری خط و سازه های فنی راه آهن شب و روز نمی شناسد

مهندس برزنونی درخصوص كارهای انجام شده جهت نگهداری خطوط راه آهن شمالشرق افزود: این اداره كل دارای 1052 كیلومتر خط می باشد و طی سال 88 جهت تثبیت خط و سایر ملزومات فنی و حفظ سرعت تا 160 كیلومتر، 393 كیلومتر عملیات زیركوبی و شیروانی زنی و بیش از 103 هزار متر مكعب بالاست ریزی در بلاكهای 27 گانه راه آهن شمالشرق، انجام شده است.
وی تصریح كرد: طی سال گذشته بیش از 5154 تراورس تعویض گردیده و 6 دستگاه ماشین سوزن نصب شده است این در حالی است كه افزون بر 137 شاخه ریل نیز تعویض و 720 بند نیز مرمت شده است.
وی مرمت های ناشی از شكستگی و جوش درز ریل را 1680 بند اعلام نموده و گفت: طی سال 88 علاوه بر تمام این فعالیتها 4320 متر از طولخط بهسازی گردیده است و 4/14 كیلومتر نیز بازسازی شده است.
برزنونی اظهار امیدواری كرد كار بازسازی نهایی بلاك جهان آباد- ابریشم نیز طی سالجاری به انجام برسد.

مرجع : خبرگزاری آریا

مهندس برزنونی درخصوص كارهای انجام شده جهت نگهداری خطوط راه آهن شمالشرق افزود: این اداره كل دارای 1052 كیلومتر خط می باشد و طی سال 88 جهت تثبیت خط و سایر ملزومات فنی و حفظ سرعت تا 160 كیلومتر، 393 كیلومتر عملیات زیركوبی و شیروانی زنی و بیش از 103 هزار متر مكعب بالاست ریزی در بلاكهای 27 گانه راه آهن شمالشرق، انجام شده است.
وی تصریح كرد: طی سال گذشته بیش از 5154 تراورس تعویض گردیده و 6 دستگاه ماشین سوزن نصب شده است این در حالی است كه افزون بر 137 شاخه ریل نیز تعویض و 720 بند نیز مرمت شده است.
وی مرمت های ناشی از شكستگی و جوش درز ریل را 1680 بند اعلام نموده و گفت: طی سال 88 علاوه بر تمام این فعالیتها 4320 متر از طولخط بهسازی گردیده است و 4/14 كیلومتر نیز بازسازی شده است.
برزنونی اظهار امیدواری كرد كار بازسازی نهایی بلاك جهان آباد- ابریشم نیز طی سالجاری به انجام برسد.

مرجع : خبرگزاری آریا

رجا؛ ویترین شرکت راه آهن

به گزارش روابط عمومی و امور بین‌الملل شركت قطارهای مسافری رجاء، عبدالعلی صاحب محمدی در جلسه شورای مدیران این شركت افزود: با یك برنامه‌ریزی عملیاتی منطقی و صحیح و با همت و كار مضاعف باید در رسیدن به این جهش و هدف گام برداریم. 
معاون وزیر راه و ترابری با بیان اینكه ایمنی در كنار ارتقای كیفیت و كمیت از مهمترین مقوله‌ها و اولویت‌های حمل و نقل ریلی است، تأكید كرد: تلاش‌ها در جهتی باشد تا همواره رضایت هموطنان در سفرهای ریلی جلب شود.
مدیرعامل راه‌آهن به عملكرد مطلوب مجموعه در جابه‌جایی افزون بر 27 میلیون نفر در سال 88 و حدود یك میلیون و 900 هزار مسافر در نوروز 89 اشاره كرد و از تلاش تمام مسؤولان و كاركنان در راه‌آهن و رجاء قدردانی كرد. 
صاحب محمدی، شركت رجاء را ویترین راه‌آهن خواند و اظهار داشت : آبروی راه‌آهن و دولت در حمل و نقل ریلی به عملكرد این بخش وابسته است و در این راستا باید به گونه‌ای كار و تلاش كرد تا با رضایت مشتریان، آبروی سیستم حفظ شود.
 وی ضمن اشاره به سهم 8 درصدی حمل و نقل ریلی در جابه‌جایی مسافر نسبت به سایر شقوق حمل و نقل و به ویژه حمل و نقل جاده‌ای افزود: با عزمی كه در دولت و مجموعه وزارت راه و ترابری برای توسعه راه‌آهن وجود دارد، امیدواریم طی سالیان آتی افزایش این سهم در جابه‌جایی‌ها و به تبع آن كاهش سوانح جاده‌ای را شاهد باشیم.
رئیس مجمع شركت قطارهای مسافری رجاء گفت: اصل مشتری‌مداری از مهمترین نكاتی است كه باید به آن توجه جدی شود و در این زمینه ما باید از مسافران برای انتخاب قطار به عنوان وسیله نقلیه سفر تشكر و قدردانی كنیم.
مدیرعامل راه‌آهن  به ضوابط و دستورالعمل‌های موجود در ارائه خدمات به مسافران اشاره كرد و افزود: برای بهینه شدن خدمات رسانی به هموطنان، باید نظارت و مراقبت در ارائه خدمت را در همه موارد بیشتر كنیم. 
صاحب محمدی همچنین به استفاده از ظرفیت و توان تولیدكنندگان داخلی برای ساخت واگن تأكید كرد و گفت: با توجه به نیاز به واگن‌های با سن بالای موجود، بهسازی و بازسازی این واگن‌ها تا زمان جایگزین كردن واگن‌های نو باید به جدیت پیگیری و انجام شود.
رئیس هیأت مدیره و مدیرعامل شركت قطارهای مسافری رجاء نیز در ابتدای این جلسه ضمن قدردانی از زحمات كلیه همكاران مجموعه راه‌آهن و رجاء در ارائه خدمت به هموطنان در برنامه نوروز 89 گزارشی از روند اجرای این برنامه‌ها ارائه كرد.
 ناصر بختیاری همچنین با ارائه گزارشی از روند اجرای " طرح غدیر " در این شركت از عید غدیر سال گذشته تاكنون در جهت نظارت بیشتر در قطارها و ایستگاه‌ها گفت : خوشبختانه در این طرح علاوه بر آشنایی نزدیك كلیه سطوح مدیریتی این شركت از وضعیت قطارها و ایستگاه‌ها به شناخت بهتری در مورد مشكلات موجود رسیدیم و برای مرتفع كردن آنها تلاش می‌كنیم.
گفتنی است در این جلسه، غضنفر فولادی – معاون اجرایی و رئیس ستاد نوروزی شركت رجاء نیز گزارشی از فعالیت‌های انجام شده در بخش‌های مختلف این شركت برای خدمت‌رسانی به مسافران نوروزی ارائه كرد.

مرجع : سايت خبری شرکت قطارهای مسافری رجا

 

فعال كردن كریدوربین‌المللی منجر به توسعه راه‌آهن می‌شود

محمود رستم افشار خاطرنشان كرد: اگر به جای صرف هزینه‌های بسیار برای ساخت خط آهن در برخی مسیرها، اقدام به فعال كردن كریدورها طی برنامه‌های پنجم و ششم شود، آنگاه از درآمد حاصل از آن می توان توسعه بیشتری در راه آهن انجام داد.
وی درباره راهكارهای توسعه راه‌آهن اظهار كرد: توسعه راه‌آهن درگرو مسائل بسیاری است كه از جمله آن‌ها می‌توان به تغییر بافت قدیمی و سنتی راه‌آهن اشاره كرد.
وی ادامه داد: طی سال‌های اخیر راه‌آهن خصوصی سازی را آغاز كرده، ‌اما این امر بیشتر شبیه نوسازی بوده، زیرا خصوصی‌سازی زمانی انجام می‌شود كه شركت خصوصی بتواند روی وسایل حمل ونقل كنترل كند و همچنین و امكان برنامه‌ریزی داشته باشد. این كارشناس حمل ونقل با انتقاد از شیوه خصوصی‌سازی در راه‌آهن تصریح كرد: اگر چه آغاز كردن این اقدام خوب است، اما بستر خصوصی‌سازی باید فراهم شود. رستم افشار با اشاره به این‌كه با توجه به بافت قدیمی راه‌آهن مسائلی كه در راستای تعمیر و نگهداری خطوط وجود دارد، با مشكلاتی روبه‌روست، ادامه داد: آموزش‌های بسیاری در راه‌آهن باید تدارك و همچنین كارهای بسیاری باید در بخش‌های حمل ونقل بین‌المللی انجام شود.
 او درباره فعال شدن كریدور بین‌المللی كه مدیر عامل راه آهن بر آن تاكید كرده است، تصریح كرد: در این راستا ابتدا باید كار كارشناسی انجام و اولویت‌بندی و برنامه‌ریزی صورت گیرد و پس از جلب موافقت كلیه عوامل و دست‌اندركاران، قانونی در مجلس تصویب، بودجه تامین و سپس پیمانكار تعیین شود.
 او با بیان این‌كه دیدگاه دولت باید اقتصادی باشد، افزود: بافت راه‌آهن هنوز دولتی و این در حالی است كه توسعه و ساخت بخش‌های زیربنایی باید توسط دولت صورت گیرد، اما مسائل روبنایی باید به بخش خصوصی واگذار شود.
وی به كریدور شمال - جنوب اشاره كرد و افزود: مدت‌ زیادی است كه در مورد این مساله بحث وجود دارد.
این كارشناس حمل و نقل تصریح كرد: محل باراندازی در آستارای ایران مشخص شده و چند كیلومتر خط‌ آهن باید از آستارای آذربایجان به آستارای ایران كشیده شود و سپس این مسیر از طریق خط ‌آهن قزوین- رشت - بندرانزلی - آستارا ادامه یابد. رستم افشار گفت: اگر این كریدور آماده شود، میزان باری كه در شمال به جنوب می‌رود علاوه بر اشتغالزایی، درآمدزا خواهد بود و از طریق این درآمد می‌توان اقدامات بسیاری را برای توسعه راه‌آهن انجام داد.

مرجع : خبرگزاری ايسنا

سهم اندک راه آهن در ترابری کشور

در كشور ما ساخت راه‌آهن سراسری از سال 1291 آغاز شده و تا پیش از پیروزی انقلاب اسلامی چهار هزار و 565 كیلومتر به طور متوسط سالانه (80 كیلومتر) از آن ساخته شده است. پس از پیروزی انقلاب تاكنون نیز پنج هزار و 110 كیلومتر( به طورمتوسط سالانه 170 كیلومتر) به شبكه ریلی كشور اضافه شده است.
گفتنی است، خطوط ریلی موجود در كشور كه از سال 1295 تا سال 1388 مورد بهره برداری قرار گرفته‌اند، عبارتند از: تبریز - جلفا ، صوفیان – رازی (مرز تركیه)؛ زاهدان – میرجاده؛ تهران – بندر امام خمینی(ره)؛ تهران – بندر تركمن؛ گرمسار – مشهد؛ قم – زرند؛ تهران - تبریز؛ اهواز- خرمشهر؛ گرگان- بندرتركمن؛ سیستان- زرین شهر؛ زرند- كرمان؛ بافق – بندرعباس؛ كرمان- باغین؛ دو خطه میان دشت - بندر امام؛ خط دوم تهران –آپرین؛ دیزچه - فولاد مباركه؛ واریانت پل قطور؛ بادرود - میبد؛ چادر ملو- اردكان - ارژنگ؛ خط دوم ملكی- كرج؛ دوخطه تهران- گرمسار – مشهد؛ مشهد- مرز سرخس؛ جاجرم- آلومینابوكسیت؛ اتصال شهر صنعتی البرز به شبكه؛ اتصال محمدیه دو به محمدیه یك،؛ خط دوم آپرین - محمدیه دو؛ بارانداز لطف‌آباد؛ اتصال شهرصنعتی كاوه به شبكه؛ خط دوم محمدیه – شور آب؛ آپرین- بهرام؛ بافق- چادرملو؛ چادرملو- مشهد؛ خط سوم فریمان- سلام؛ خط سوم واریانت سمنان- دامغان؛ محمدیه دو به ساقه؛ كرمان- بم؛ خط دوم بافق – بندرعباس؛ نظامیه- میاندشت؛ بم – زاهدان و اصفهان - شیراز.
 در برنامه اول توسعه (از سال 1368 تا 1373) 702 میلیارد ریال به بخش ریلی اختصاص یافت و 854 كیلومتر راه آهن در كشور ساخته شد. در برنامه‌ دوم توسعه (از سال 1374 تا 1378) 948 میلیارد ریال برای توسعه زیرساخت‌های ریلی اختصاص یافت و یك هزار و 288 كیلومتر راه آهن در كشور ساخته شد. در برنامه‌ سوم (از سال 1379 تا 1383) نیز حدود شش هزار و 690 میلیارد ریال اختصاص یافت و دو هزار و 18 كیلومتر خط آهن ساخته شد. طی برنامه چهارم (از سال 1384 تا 1388) حدود 18 هزار و 385 میلیارد ریال اختصاص یافت و هزار و 200 كیلومتر راه آهن كشیده شد.
این در حالیست كه برای رسیدن به سند چشم‌انداز 1404 باید سالانه هزار و 200 كیلومتر خط آهن در كشور ساخته شود، اما به گفته مسوولان وزارت راه و ترابری، با وجود داشتن توان ساخت این میزان خط آهن در طول سال، كمبود اعتبار شركت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل كشور را با مشكل مواجه كرده است.
كارشناسان تاكید دارند كه با توجه به ویژگی‌های راه آهن از جمله متناسب بودن با حمل انبوه بار و مسافر همراه با رفاه و امنیت بسیار بالا نسبت به جاده (بین 15 تا 24 برابر)، مصرف بسیار كمتر انرژی در حمل بار نسبت به جاده (یك ششم)، استهلاك بسیار كمتر شبكه و ناوگان ترابری به كمتر از نصف استهلاك ترابری جاده‌ای، ‌بالا بودن نرخ سوانح جاده‌ای و تصادفات در كشور و پایین بودن طول شبكه راه‌آهن ایران نسبت به جمعیت و وسعت آن، توسعه شبكه ریلی در ایران ضروری است و كشور حداقل به دو برابر خطوط ریلی موجود راه آهن نیاز دارد.
مرجع : خبرگزاری ايسنا

 

مجوز واگذاری 600 واگن از سازمان خصوصی سازی دریافت شد

ناصر بختیاری، مدیر عامل شرکت قطارهای مسافری رجاء اظهار داشت: براساس قانون دولت هر ساله 85 درصد از مابه التفاوت قیمت بلیت را باید پرداخت کند که این مهم طی سال 88 تحقق یافت.
به گفته وی، هر ساله پس از بررسی حساب ها درصدی از زیان ها را دولت به صورت یارانه ای پرداخت می کند.
وی با بیان این مطلب که مجوز واگذاری 600 واگن از سازمان خصوصی سازی دریافت شده است، خاطرنشان ساخت: هم اکنون مزایده واگذاری 300 واگن برگزار شده و پیش بینی
می شود که این تعداد تا پایان سال 89 به بخش خصوصی واگذار شود.
مدیر عامل شرکت قطارهای مسافری رجاء تصریح کرد: باید بیش از 50 درصد از واگن ها به بخش خصوصی واگذار شود در همین راستا بخش مدیریتی و غیر مدیریتی نیز واگذار خواهد شد و آنچه که واگذار نمی شود، بخش حاکمیتی رجاء است.
بختیاری روند اصلاح قیمت ها را در شرکت قطارهای مسافری رجاء موجب رفع زیان دهی این شرکت عنوان کرد و گفت: هم اکنون شرکت رجاء یک شرکت زیان ده در کشور محسوب شده و در صورت اصلاح قیمت ها بحث زیان دهی آن نیز اصلاح می شود.
وی در ادامه با بیان این مطلب که میزان زیان دهی شرکت رجاء در سال 88 برآورد نشده است، گفت: در صورتی که حسابرسی در تاریخ 31/ 3/ 89 صورت گیرد، میزان زیان دهی این شرکت نیز مشخص می شود.
وی در رابطه با اجرای قانون هدفمند سازی یارانه ها در شرکت قطارهای مسافری رجاء گفت: با اجرای این سیاست بخشی از یارانه ها به تدریج حذف خواهد شد و بخش دیگر در یک دوره پنج ساله انجام می شود.

مرجع : خبرگزاری موج

 

کیفیت و کمیت قطارهای مسافری افزایش می یابد

ظهورپرواز گفت:این اداره كل در تعطیلات نوروزی از 25 اسفند ماه سال گذشته تا 15 فروردین سال جاری نیز ظرفیت جابه جایی بیش از 80 هزار مسافر را دارد.  
 به گزارش روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران، ظهورپرواز با اشاره به اینکه در ایام نوروز امسال حدود 95 درصد ظرفیت قطارهای مسافری اشغال بوده است، افزود: راه آهن شمال با استفاده ازامکانات موجود و برنامه ریزی های بعمل آمده، توانسته است بیش از یک میلیون و 658 هزار مسافر از شهرهای استان های مازندران و گلستان به تهران و مشهد و دیگر شهرهای داخل این استان ها جابه جا نماید که این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل که قریب به یک میلیون و 589 هزار نفر بوده به میزان 70 هزار مسافر و به عبارتی معادل 5 / 4 درصد افزایش داشته است.
وی خاطر نشان كرد: از آنجائی که سیاست راه آهن در بخش مسافری همواره ارتقای خدمات قابل ارائه به شهروندان است لذا براین اساس در برنامه ریزی های آینده  با همکاری شرکت رجا تلاش خواهیم نمود نسبت به افزایش کیفی و کمی قطارهای مسافری اقدامات مناسبی صورت پذیرد.

مرجع : سايت خبری شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران