در كشور ما ساخت راه‌آهن سراسری از سال 1291 آغاز شده و تا پیش از پیروزی انقلاب اسلامی چهار هزار و 565 كیلومتر به طور متوسط سالانه (80 كیلومتر) از آن ساخته شده است. پس از پیروزی انقلاب تاكنون نیز پنج هزار و 110 كیلومتر( به طورمتوسط سالانه 170 كیلومتر) به شبكه ریلی كشور اضافه شده است.
گفتنی است، خطوط ریلی موجود در كشور كه از سال 1295 تا سال 1388 مورد بهره برداری قرار گرفته‌اند، عبارتند از: تبریز - جلفا ، صوفیان – رازی (مرز تركیه)؛ زاهدان – میرجاده؛ تهران – بندر امام خمینی(ره)؛ تهران – بندر تركمن؛ گرمسار – مشهد؛ قم – زرند؛ تهران - تبریز؛ اهواز- خرمشهر؛ گرگان- بندرتركمن؛ سیستان- زرین شهر؛ زرند- كرمان؛ بافق – بندرعباس؛ كرمان- باغین؛ دو خطه میان دشت - بندر امام؛ خط دوم تهران –آپرین؛ دیزچه - فولاد مباركه؛ واریانت پل قطور؛ بادرود - میبد؛ چادر ملو- اردكان - ارژنگ؛ خط دوم ملكی- كرج؛ دوخطه تهران- گرمسار – مشهد؛ مشهد- مرز سرخس؛ جاجرم- آلومینابوكسیت؛ اتصال شهر صنعتی البرز به شبكه؛ اتصال محمدیه دو به محمدیه یك،؛ خط دوم آپرین - محمدیه دو؛ بارانداز لطف‌آباد؛ اتصال شهرصنعتی كاوه به شبكه؛ خط دوم محمدیه – شور آب؛ آپرین- بهرام؛ بافق- چادرملو؛ چادرملو- مشهد؛ خط سوم فریمان- سلام؛ خط سوم واریانت سمنان- دامغان؛ محمدیه دو به ساقه؛ كرمان- بم؛ خط دوم بافق – بندرعباس؛ نظامیه- میاندشت؛ بم – زاهدان و اصفهان - شیراز.
 در برنامه اول توسعه (از سال 1368 تا 1373) 702 میلیارد ریال به بخش ریلی اختصاص یافت و 854 كیلومتر راه آهن در كشور ساخته شد. در برنامه‌ دوم توسعه (از سال 1374 تا 1378) 948 میلیارد ریال برای توسعه زیرساخت‌های ریلی اختصاص یافت و یك هزار و 288 كیلومتر راه آهن در كشور ساخته شد. در برنامه‌ سوم (از سال 1379 تا 1383) نیز حدود شش هزار و 690 میلیارد ریال اختصاص یافت و دو هزار و 18 كیلومتر خط آهن ساخته شد. طی برنامه چهارم (از سال 1384 تا 1388) حدود 18 هزار و 385 میلیارد ریال اختصاص یافت و هزار و 200 كیلومتر راه آهن كشیده شد.
این در حالیست كه برای رسیدن به سند چشم‌انداز 1404 باید سالانه هزار و 200 كیلومتر خط آهن در كشور ساخته شود، اما به گفته مسوولان وزارت راه و ترابری، با وجود داشتن توان ساخت این میزان خط آهن در طول سال، كمبود اعتبار شركت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل كشور را با مشكل مواجه كرده است.
كارشناسان تاكید دارند كه با توجه به ویژگی‌های راه آهن از جمله متناسب بودن با حمل انبوه بار و مسافر همراه با رفاه و امنیت بسیار بالا نسبت به جاده (بین 15 تا 24 برابر)، مصرف بسیار كمتر انرژی در حمل بار نسبت به جاده (یك ششم)، استهلاك بسیار كمتر شبكه و ناوگان ترابری به كمتر از نصف استهلاك ترابری جاده‌ای، ‌بالا بودن نرخ سوانح جاده‌ای و تصادفات در كشور و پایین بودن طول شبكه راه‌آهن ایران نسبت به جمعیت و وسعت آن، توسعه شبكه ریلی در ایران ضروری است و كشور حداقل به دو برابر خطوط ریلی موجود راه آهن نیاز دارد.
مرجع : خبرگزاری ايسنا